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　　根據(jù)國務院日前印發(fā)的發(fā)改委會同有關部門制訂的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節(jié)能減排的稅收政策。適時出臺燃油稅。(6月4日《半島都市報》)

　　國家將適時出臺燃油稅，無疑是一個利好消息。但在“箭還沒有射中靶子”之前，對于燃油稅的期待，仍只是一個期待。用“十年磨一劍”來形容與燃油稅有關的改革再恰當不過。1997年，全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費。2001年1月，時任國家稅務總局局長的金人慶曾透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當時候開征該稅種。過了一年，金人慶再次稱“燃油稅將擇機出臺”。

　　而這一擇就擇機好幾年了。筆者擔心的是，現(xiàn)在說的“適時出臺燃油稅”，會不會像“擇機”那樣，再“適時”個幾年。

　　燃油稅開征到底需要什么條件？有關專家曾表示，燃油稅開征改革需要合適的四個時機：油價不是太高、中央財政收入不太緊張、稅務管理準備充分、社會能夠接受。國家稅務總局稅收科研所副所長靳東升前不久表示：前三個時機現(xiàn)在已經成熟。

　　但燃油稅仍面臨諸多阻力。如國家發(fā)改委有關負責人提到了全國養(yǎng)路費系統(tǒng)有工作人員30萬人左右，燃油稅一旦開征，現(xiàn)有收費系統(tǒng)內的工作人員如何安置是個難題。對于這樣的阻力，筆者認為，燃油稅的征收可能要養(yǎng)路費系統(tǒng)下崗一些人，但跟全國森林礦業(yè)和那些大工廠下崗的工人總數(shù)比起來真可謂小巫見大巫。下崗工人可自謀職業(yè)，他們?yōu)槭裁床荒�？所以，把養(yǎng)路費系統(tǒng)工作人員安置問題看作是燃油稅出臺的阻力，沒有充分依據(jù)。

　　進一步思考，為何燃油稅“擇機”了好多年？顯然，燃油稅一旦開征，勢必要取消汽車養(yǎng)路費、客運附加費等收費項目。而“稅”和“費”的最大不同，就是前者歸政府財政所有，后者則交給相關政府部門，如養(yǎng)路費就得直接上交給交通部門。費改稅每拖延一天，其既得利益就能多延續(xù)一天。因此，開征燃油稅勢必牽涉到多個部門的利益。于是，燃油稅改革方案便只能在一次次擇機中“難產”。

　　然而，盡快開征燃油稅，可有效抑制對燃油的過度或不當消費，節(jié)約能源并促進產業(yè)結構調整，目前世界上已經有130多個國家開征了燃油稅，燃油稅在資源日益緊缺時代對節(jié)約的促進作用是無可替代的。而對于我國好處更多，如實行燃油稅改革可以抑制公路亂收費，可以解決屢禁不止、愈演愈烈的貨運車輛嚴重超載問題，可以引導民眾節(jié)能，符合建設節(jié)約型社會的國家發(fā)展戰(zhàn)略，其積極意義不容置疑。

　　因此，稅費改革的重心，應該集中在破除按需收費、收支掛鉤、政出多門、財政萎靡等根源性弊端上；根治性的藥方則在于加快推進政府職能轉變，使之專注于服務市場而非參與市場。而時下，我們正在建設節(jié)約型社會之機就是燃油稅出臺的最佳時機，政府應該抓住機會，斬斷部門利益的糾纏，盡快將燃油稅改革之“箭”射出并命中“靶子”。(沈峰）