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　　備受關注的《成品油價稅費改革方案》目前正在公開征求意見。人們的各種意見不斷通過網絡、廣播電視、報刊雜志等諸多渠道涌現(xiàn)出來。

　　燃油稅確實是個好東西，不僅能促進節(jié)能減排，保護環(huán)境資源，而且也能優(yōu)化經濟結構，促進經濟發(fā)展方式轉變，促進稅負公平。雖然目前對于有關方面公布的“在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元”的方案，有人認為有些高，但大多數人還是傾向于認為方案貫徹體現(xiàn)了“多用多付費、少用少付費”的稅負公平原則，基本上符合目前社會的現(xiàn)實承受能力。

　　只是，燃油稅縱有千般好，但不少人尤其是有車一族心中還是有著諸多擔憂。比如有對二級公路、高速公路收費問題的擔憂，有對國際油價會不會反彈的擔憂。筆者認為除此以外，還有三個問題急需積極應對，以免其架空燃油稅的制度利好。

　　其一，燃油稅征收后，城市公共交通能否滿足民眾不斷增長的出行需求？對于大多數需要自己掏錢買油的普通工薪階層而言，燃油稅開征后，以前那種天天開車上下班的方式必然會有所改變，更多的人可能會逐漸選擇公交、地鐵出行。如此一來，城市公共交通必然會面臨更大的出行壓力。而如果燃油稅實施后，有關方面不能及時采取有效措施，讓公共交通出行更為快捷、舒適、安全，只怕難免會引發(fā)諸多社會不滿，繼而增加燃油稅實施的現(xiàn)實阻力。

　　其二，燃油稅的制度利好，會不會被相對無序的公車使用架空與削弱？燃油稅固然能讓那些自己掏錢的個人減少汽車使用時間與次數，但對于那些更多動用公共財政的公車使用者來說，燃油稅只怕很難真正發(fā)揮制約作用。雖然目前我國到底有多少公車一直沒有一個權威、準確的數字，但其絕對數量已肯定非常之大。為此，如果今后有關方面不能對公車使用采取更為合理、有效的配套性應對措施，那么，燃油稅原有的良性目標與制度利好，只怕難免會逐漸被架空與削弱。

　　其三，一些行業(yè)因燃油稅而新增的成本，會不會轉嫁到民眾身上？雖然目前方案規(guī)定，國家會對種糧農民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予一定補貼，但諸如出租、貨物運輸、糧食加工等一些行業(yè)，難免會因燃油稅的征收而支付更多成本。對此，如果有關方面不能采取有效措施，避免這些行業(yè)將這些新增成本通過漲價等方式轉嫁到民眾身上，只怕難免會讓人像把企業(yè)運行困境歸咎于勞動合同法那樣遷怒于燃油稅。(阮占江)