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　　針對12月25日中航集團(tuán)正式宣布“從未表態(tài)對‘東新合作”將投贊成票”一事，東航股份公司董事長李豐華昨天在東航總部對本報(bào)記者承認(rèn)：目前最大的壓力來自行業(yè)內(nèi)的“攪局”者。

　　李豐華說，中航集團(tuán)是目前東航H股流通股的大股東，中航集團(tuán)的表態(tài)使得許多小股東十分迷茫。盡管東航集團(tuán)以及相關(guān)的部門在與中航集團(tuán)溝通時(shí)，中航集團(tuán)一直都是表示按上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)意思辦，但其卻一直給市場一個(gè)不確定的預(yù)期。現(xiàn)實(shí)的問題是，如果股東大會(huì)通不過這一方案，東航的股改進(jìn)程會(huì)因此而耽擱，勢必會(huì)影響到股價(jià)，小股東的利益會(huì)受到影響。

　　李豐華還表示，對于目前在市場上風(fēng)傳的4.85港元/股的方案(由國泰航空和中航集團(tuán)聯(lián)手收購新加坡航空和淡馬錫準(zhǔn)備購買東航新增發(fā)的H股)，中航集團(tuán)既沒有將這一方案向東航提交過，也沒有向國資委提交過。東航的態(tài)度很明確，合作伙伴不變，增發(fā)價(jià)格不變。

　　東航董秘羅祝平表示，東航引進(jìn)新加坡航空、淡馬錫，首先要解決的是資金問題，其次是管理和產(chǎn)品的問題。目前東航在長航線上虧損，上海-紐約航線每班虧損100萬元，上海-南非航線每班虧損300萬元，虧損的原因是產(chǎn)品沒有競爭力。以上海-新加坡航線為例，東航的航班頭等艙和商務(wù)艙座位坐不滿，新航的頭等艙和商務(wù)艙座位供不應(yīng)求。這主要是國內(nèi)航空公司提供的航空產(chǎn)品不具優(yōu)勢。東航引進(jìn)新航是要引進(jìn)相關(guān)的管理，提高旅客滿意度。(記者 李英輝）