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　　2004年3月28日破土動(dòng)工，工期3年零9個(gè)月，耗資270億元，總體建筑面積約98.6萬平方米，是亞洲最大的單體建筑、全球最大的單體航站樓，這就是于2月29日正式啟用的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓。

　　狀若游龍

　　當(dāng)你乘坐的飛機(jī)要在首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓降落的時(shí)候，請(qǐng)你深呼吸，往下看，你會(huì)看到一條紅色的游龍。這就是T3，宛如一條巨龍昂首臥于首都北京的東北方向，紅色龍身若隱若現(xiàn)，整體充滿著動(dòng)感。

　　“龍”是中國(guó)的圖騰，吉祥的象征。“這是一個(gè)以東方巨龍為創(chuàng)意的建筑格局。”北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理董志毅很自豪地向記者介紹。T3的設(shè)計(jì)者諾曼·福斯特(Norman Foster)聰明地借用了“龍”這一傳統(tǒng)的中國(guó)形象。他運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，模擬出機(jī)翼劃過時(shí)空氣的流動(dòng)曲線，形成雙曲穹拱形屋頂，渲染以中國(guó)傳統(tǒng)紅色，整個(gè)建筑形象就如一條巨龍。整個(gè)3號(hào)航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五大部分。

　　“龍吐碧珠”，指的是旅客進(jìn)出的“集散地”即交通中心GTC，俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34萬平方米，擁有7000個(gè)停車位。

　　“龍身”是工程主體，包括T3C主樓、T3D國(guó)際候機(jī)指廊和T3E國(guó)際候機(jī)指廊。其中C、D、E三個(gè)功能區(qū)，C區(qū)用于國(guó)內(nèi)國(guó)際乘機(jī)手續(xù)辦理、國(guó)內(nèi)出發(fā)及國(guó)內(nèi)國(guó)際行李提取，D區(qū)暫用于奧運(yùn)及殘奧會(huì)期間包機(jī)保障，E區(qū)用于國(guó)際出發(fā)和到達(dá)。T3C(國(guó)內(nèi)區(qū))和T3E(國(guó)際區(qū))呈“人”字形對(duì)稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接�！褒埳怼苯ㄖ�面積42.8萬平方米，南北長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米。

　　“龍脊”是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)3號(hào)航站樓工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、黃等12種色彩起伏漸變而成，如同彩云托起的騰飛巨龍。

　　“龍鱗”是指航站樓天花板上的155個(gè)三角形的采光天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片，它們能讓陽(yáng)光灑向大廳的每個(gè)角落。這種可以自然采光的“龍鱗”天窗，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)是首次使用。

　　“龍須”意味著四通八達(dá)的交通網(wǎng)——首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路(機(jī)場(chǎng)北線、機(jī)場(chǎng)南線、機(jī)場(chǎng)二高速)、一條輕軌和一條地方路改造。

　　“它比我原來所設(shè)計(jì)的任何一件作品都要大”

　　“這個(gè)建筑足夠大，大到超出常規(guī)概念。”T3中方設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院執(zhí)行總建筑師邵韋平這樣對(duì)記者說。

　　“它比我原來所設(shè)計(jì)的任何一件作品都要大，因?yàn)橹袊?guó)的什么都大，而且發(fā)展的速度很快。英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)在這樣的規(guī)模用了50年的時(shí)間，但北京新國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展到同等規(guī)模只需不到五年。中國(guó)整個(gè)社會(huì)正在用十足的能量發(fā)生著變化�！敝Z曼·福斯特說。諾曼·福斯特是當(dāng)今國(guó)際上最杰出的建筑設(shè)計(jì)師之一，被譽(yù)為“高技派”的代表人物。

　　“在國(guó)外，設(shè)計(jì)師一輩子都遇不到這么宏大的項(xiàng)目，我在民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司呆了一輩子，在該退休的年紀(jì)能加入到這個(gè)項(xiàng)目，真的很自豪�！敝祆o遠(yuǎn)說，“如果我們把T3建小了，那就是一種犯罪。”

　　這位已經(jīng)64歲的設(shè)計(jì)師一直擔(dān)任民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)總公司建筑院院長(zhǎng)，她表示：“機(jī)場(chǎng)的大小和定位有關(guān)。首都機(jī)場(chǎng)將成為樞紐機(jī)場(chǎng)，它每年六七百萬客流的增長(zhǎng)是很多其他機(jī)場(chǎng)二三十年的增長(zhǎng)量。建小了，就意味著很快就不能滿足運(yùn)量，分期的成本更高�！�

　　T3有多大？98.6萬平方米，南北長(zhǎng)2900米，寬790米，高45米，可以起降目前世界上最大的A380客機(jī)。諾曼·福斯特用英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)來描述這一概念，“想象一下，將希思羅機(jī)場(chǎng)的1、2、3、4、5航站樓聚集起來放在一個(gè)屋頂下，然后將面積再增加17%。北京機(jī)場(chǎng)新航站樓將非常非常大，甚至在一定的視線角度下，你站在這個(gè)建筑的一頭，看不到建筑的另一頭”。

　　另一組數(shù)字是：1、2號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)旅客容量是年3500萬人次，面積41.6萬平方米。比較之下，新3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)容量為年4500萬人次到5000萬人次，面積近100萬平方米，這一比例關(guān)系顯著膨脹。在中國(guó)，民航每起降3架飛機(jī)，就有1架起降在首都機(jī)場(chǎng)；每100名空港旅客中，有超過25名進(jìn)出的是首都機(jī)場(chǎng)。

　　地標(biāo)建筑

　　首都機(jī)場(chǎng)最早建成于1958年3月1日，當(dāng)時(shí)的航站樓建筑面積10138平方米，高峰時(shí)每小時(shí)可接待旅客230人。改革開放后，民航進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。1991年，旅客吞吐量達(dá)到869.97萬人次，超過航站樓的設(shè)計(jì)能力，首都機(jī)場(chǎng)決定再建T2航站樓。航站樓主體33.6萬平方米，設(shè)計(jì)能力是在2005年吞吐量達(dá)到3500萬人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量可達(dá)1.2萬人次。2000年以后，首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)際航空樞紐的理念越發(fā)明晰，再加上北京奧運(yùn)會(huì)可預(yù)見的客流高峰，新航站樓T3應(yīng)運(yùn)而生。

　　T3是國(guó)際一流的，但是“很中國(guó)”。由交通中心上行，一道挑檐形成的紅色弧線緩緩升起，這是給人的最直觀感受。諾曼·福斯特告訴記者：“機(jī)場(chǎng)要為旅客集散功能提供解決方案，還要讓人們一看就知道，這里是北京�！彼�認(rèn)為，這一設(shè)計(jì)體現(xiàn)著中國(guó)文化的內(nèi)涵，而不是從某個(gè)地方飛來的東西。為此，福斯特給這一設(shè)計(jì)取了一個(gè)中國(guó)意味的名字——“人民的宮殿”。他表示，T3將成為中國(guó)過去20年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的象征。

　　強(qiáng)調(diào)與中國(guó)文化的緊密聯(lián)系是諾曼·福斯特在投標(biāo)中特意打出的一張牌。如果從T3的國(guó)內(nèi)候機(jī)廳走到國(guó)際候機(jī)廳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)屋頂網(wǎng)架的顏色從大紅變到金黃，經(jīng)過16種色彩起伏漸變。由南向北穿行于候機(jī)樓中，這種紅到金黃的色彩漸變理念被擴(kuò)大，從鋼架到柜臺(tái)再到座椅。

　　“你看那些紅色代表著熱情、奔放和喜慶，而金黃色則是紫禁城的主色調(diào)，代表著尊嚴(yán)和富貴。”邵韋平認(rèn)為，當(dāng)人們看到如此大膽的色彩運(yùn)用時(shí)，便會(huì)聯(lián)想起紫禁城的紅墻金瓦，聯(lián)想起中國(guó)民間的春聯(lián)和燈籠。而這樣個(gè)性化的色彩，將使得3號(hào)航站樓區(qū)別于所有中性色調(diào)的各國(guó)機(jī)場(chǎng)，而以一種更加自信和熱情的方式告訴人們：歡迎來到北京。

　　T3是座功能性的建筑，但其意義絕不僅限于一座航站樓那么簡(jiǎn)單，借助2008年北京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，作為全球最大的單體航站樓，它與國(guó)家大劇院和央視新大樓以及國(guó)家體育場(chǎng)(鳥巢)一起，成為中國(guó)新時(shí)代的地標(biāo)性建筑。(方燁 張莫）