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2008年7月初，北京地鐵2號線早晚高峰時段發(fā)車間隔將再縮短半分鐘，由現(xiàn)在的3分縮至2分半，乘客等車時間將減少30%。 中新社發(fā) 追影 攝
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昨天，地鐵2號線信號系統(tǒng)開始按照移動閉塞模式運轉(zhuǎn)，7月初，2號線早晚高峰時段發(fā)車間隔將再縮短半分鐘，由現(xiàn)在的3分縮至2分半，達到世界先進水平，乘客等車時間將減少30%。
行車安全明顯改善
北京地鐵運營公司工作人員介紹，由于原有信號系統(tǒng)無法適應(yīng)運營要求，地鐵2號線的信號系統(tǒng)今年開始改造，采用世界上最先進的移動閉塞系統(tǒng)，在列車速度超出標準值后，系統(tǒng)自動調(diào)整速度，保障列車安全行駛�！斑@也是最近一段時間，乘客有時會遇到2號線列車急剎車的原因。”工程技術(shù)人員表示，4月11日，2號線信號系統(tǒng)經(jīng)過了國際安全檢驗，達到了歐洲標準的最高安全等級———四級。4月12日，2號線一天出現(xiàn)30個系統(tǒng)不安全指令，但到5月12日，一天的不安全指令不超過10個，最近幾天都在5個以下。
與國際先進水平看齊
該負責(zé)人表示，使用原有的2號線固定閉塞系統(tǒng)，列車最小發(fā)車間隔只能縮小到目前的3分鐘。過去列車司機是看著地面提供的綠燈信號判斷前方情況，采用了新的移動閉塞系統(tǒng)后，改成了靠車內(nèi)的儀表盤來判斷，7月初，等2號線更新的車輛全部到位，2號線最小發(fā)車間隔將再次縮短30秒，達到高峰時段每2分半發(fā)一趟車，運力提高50%，乘客等車時間也能減少30%。
據(jù)了解，目前除香港、倫敦等地個別線路最小間隔達2分30秒外，一般世界上地鐵線路最小間隔都在3分鐘以上，這標志北京地鐵運營水平已達國際先進水平。(記者 左林)
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