發(fā)表評(píng)論 本報(bào)訊 由中國自行研制生產(chǎn)的噴氣支線客機(jī)ARJ21項(xiàng)目將于年底之前進(jìn)行首飛，到2020年，國產(chǎn)大飛機(jī)將小批量生產(chǎn)�！爸袊箫w機(jī)項(xiàng)目眼下難點(diǎn)之一是缺人才�！弊蛱�，在南京航空航天大學(xué)舉辦的2008航空宇航科學(xué)與技術(shù)全國博士生論壇上，南航研究生院副院長、眼下在中國商飛公司人力資源部掛職的沈以赴博士，將中國大飛機(jī)項(xiàng)目的人才戰(zhàn)略向記者做了介紹。
沈以赴認(rèn)為，研制大飛機(jī)其實(shí)比載人航天難，最顯著的一點(diǎn)是疲勞壽命不同，一架大飛機(jī)要用上很多年，反復(fù)飛行，因此對(duì)質(zhì)量可靠性要求特別高。他說，眼下大飛機(jī)工程遇到的難點(diǎn)之一，是缺人才，“從目前的數(shù)據(jù)分析，設(shè)計(jì)一架民用客機(jī)需要3000-5000名技術(shù)人員，而我們現(xiàn)在才幾百人，按照規(guī)劃，到2020年中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的員工將達(dá)到1萬多人，而現(xiàn)在才五六千人。”
“目前中國商飛也在和教育部磋商，比如與高校聯(lián)合培養(yǎng)博士，增加相關(guān)專業(yè)的研究生招生人數(shù)，鼓勵(lì)本科生轉(zhuǎn)到民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)專業(yè)。”沈以赴介紹說，南航聘請了中國商飛的5位高管及高級(jí)技術(shù)人才擔(dān)任兼職博導(dǎo)，目前還鼓勵(lì)部分工科相關(guān)專業(yè)的研二學(xué)生轉(zhuǎn)到民用飛機(jī)設(shè)計(jì)的相關(guān)專業(yè)。 (張 琳)
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