7月4日,距廣東省深圳市東部華僑城“太空迷航”事故發(fā)生已過4天,事故調查仍在緊張進行中。

　　在6月29日的事故中,據(jù)統(tǒng)計,共造成6人死亡,另有10人受傷。

　　事故發(fā)生后,“太空迷航”設備的安全性能備受質疑。

　　事實上,早在2009年9月,就有網(wǎng)友在深圳廣電集團的“中國時刻”網(wǎng)站上發(fā)帖,質疑“太空迷航”項目的安全性。

　　7月1日,深圳市市場監(jiān)督管理局有關人員就游樂項目的監(jiān)管問題作出解釋——按照有關規(guī)定,大型游樂設施每年均由國家或省級特種設備檢驗機構進行一次定期檢驗。同時,國家質檢總局、省質監(jiān)局推行設備分級分類監(jiān)管,由特種設備安全監(jiān)察機構對I類重點監(jiān)控設備每4個月至少組織1次檢查,II類每6個月至少組織1次檢查,III類每12個月至少組織一次檢查。

　　該人員指出,“太空迷航”屬于I類重點監(jiān)控設備。在事故發(fā)生前一周剛剛檢驗合格。

　　根據(jù)深圳市鹽田區(qū)政府發(fā)布的信息,“太空迷航”項目是由東部華僑城委托總裝設計院研發(fā)、北京九華游樂設備有限公司生產(chǎn)的中國首個此類設備,于2009年4月20日驗收合格,2009年5月1日投入試運行。

　　但有媒體報道,事故發(fā)生后,東部華僑城營銷中心有關人員曾表示,東部華僑城在設備安監(jiān)上很嚴格,事故“跟設備供應商有關系,我們要找他們算賬”。

　　而北京九華游樂設備有限公司則表示,是否屬于設備問題,還需要經(jīng)過鑒定才能向社會公布,只是具體時間無法確定。

　　不過,有香港工程師在事故發(fā)生后致電香港一個電臺節(jié)目,對事故原因作出了自己的分析。

　　該工程師姓梁,曾經(jīng)參與法國迪士尼設計。梁先生分析,“太空迷航”屬于過山車的一種,因此在設施頂部的路軌和飛行艙之間,應該有一個不易拆開的U形鎖扣緊,但他在去年圣誕節(jié)前前往游玩時發(fā)現(xiàn),“太空迷航”的U形鎖厚度不足半寸,即只有約三公分厚,在高速之下很容易脫落。

　　“飛行艙脫落還沒那么嚴重,更嚴重的是這個游戲沒有緊急剎停機制。”他解釋,無論在美國還是香港的迪士尼,過山車都有自動停止系統(tǒng),一旦列車松動,整條路軌便會有伸縮板伸出,讓所有的列車都停下來,但據(jù)其觀察,“太空迷航”并沒有這樣的安全保護設施,一旦一個飛行艙松脫,便會撞向其他飛行艙,設計“明顯沒有安全危機感”。

　　也有人士推測,原因可能是游客過多導致設備超負荷運作。

　　截止7月4日,盡管“太空迷航”事故調查組已經(jīng)掌握了記錄“太空迷航”設備運行狀況的“黑匣子”,但對于事故原因,事故調查組僅僅公布了排除人為破壞因素,詳細原因仍需要進一步核查。

　　值得注意的是,記者發(fā)現(xiàn),目前游樂設施并沒有報廢年限,也就是說,只要年檢合格,就可以繼續(xù)使用。

　　以深圳市福田區(qū)香蜜湖度假村中國娛樂城為例,該娛樂城1985年開業(yè),時至今日,該娛樂城內(nèi)游玩項目剩下的16項游玩設備,如摩天輪、過山車等,大都已使用超過10年以上。

　　在6月30日深圳市開展大型游樂設施檢查當天,中國娛樂城因其設備老化,被現(xiàn)場勒令停止運營。

　　但深圳市質監(jiān)局、安監(jiān)局有關人員在隨后具體檢查時卻發(fā)現(xiàn),盡管已經(jīng)使用多年,中國娛樂城設備都通過了年審,目前仍在檢驗合格有效期內(nèi)。隨后,質監(jiān)部門也只能要求其進一步提供相關材料,以便核實。

　　深圳市政府協(xié)調安全工作的副秘書長李一康表示,東部華僑城事故“盡管有一定的偶然性,但還是暴露出管理方面存在的漏洞”。