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　　中新網(wǎng)11月6日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，廣深港高鐵工程香港段將于本年底動(dòng)工，高鐵的內(nèi)地總站石壁站預(yù)計(jì)最快可于明年初啟用。石壁總站落成后，將會(huì)是亞洲最大的鐵路客運(yùn)站，成為內(nèi)地最大的鐵路樞紐，車站面積相當(dāng)于一個(gè)維園，周邊地區(qū)將會(huì)發(fā)展成為住宅區(qū)，吸引港人北上置業(yè)。

　　當(dāng)?shù)卣�府預(yù)期，高鐵通車后將帶動(dòng)區(qū)內(nèi)人口增加一倍至100萬。有物業(yè)代理認(rèn)為，石壁具有極大的投資價(jià)值。

　　廣深港高鐵石壁總站的工程進(jìn)展正如火如荼，目前已見車站外觀的雛型，現(xiàn)正加緊興建及鋪設(shè)車站的鐵路軌道。一直研究高鐵項(xiàng)目的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，未來整個(gè)廣州的發(fā)展重心將會(huì)向南遷移，“天河區(qū)是目前的廣州市中心，但并不是未來的中心”。他說，現(xiàn)時(shí)廣州東站發(fā)展已達(dá)負(fù)荷，沒有足夠地方再興建新鐵路線及收運(yùn)系統(tǒng)等交通配套，因此有需要興建石壁站。

　　鄭天祥認(rèn)為，未來城市之間的交通發(fā)展趨勢(shì)將以鐵路為主，“中長(zhǎng)途靠高鐵、市內(nèi)靠地鐵、短途靠公路，三個(gè)系統(tǒng)互相配合，以達(dá)致無縫銜接。”他指出，在大趨勢(shì)下，若香港不加入內(nèi)地高鐵網(wǎng)，將會(huì)被內(nèi)地城市如北京、上海等邊緣化，日后會(huì)更難成為世界樞紐。他說，當(dāng)香港高鐵落成后，將有直通車接連內(nèi)地16個(gè)城市，屆時(shí)不只能達(dá)致珠三角一小時(shí)生活圈，更能達(dá)到內(nèi)地一日生活圈，大幅促進(jìn)整體香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)、文化等交流。

　　現(xiàn)時(shí)整個(gè)石壁區(qū)面積共幾千公頃，其中石壁總站占15公頃，面積相當(dāng)于一個(gè)維園，是全亞洲最大的鐵路客運(yùn)站，預(yù)計(jì)最快可于明年初啟用。

　　港鐵總經(jīng)理(高速鐵路)羅普慶透露，石壁站落成后，將會(huì)有四層樓高，包括一層地下層，建筑面積達(dá)60萬平方米；車站將設(shè)有28個(gè)月臺(tái)，連接14條來回鐵路軌道，包括3條高鐵軌道、3條地鐵軌道及1條城際軌道，接駁至全國(guó)各省市，成為內(nèi)地最大的鐵路樞紐。

　　羅普慶說，3條高鐵軌道當(dāng)中，包括往武漢的武廣客運(yùn)專線、往貴州的貴廣客運(yùn)專線及往南寧的南廣客運(yùn)專線，當(dāng)中武廣客運(yùn)專線會(huì)最先投入服務(wù)；3條地鐵軌道分別前往佛山、番禺及東莞；而城際軌道將會(huì)穿梭中山至珠海一帶。他表示，至2020年時(shí)，廣州省內(nèi)將有2800公里高鐵軌道，每公里成本約1.5億元；并有1000公里地鐵軌道，每公里成本約5億元；以及2000公里的城際軌道，每公里造價(jià)為1億元。

　　至于車站周邊的土地，鄭天祥表示，附近大多為房地產(chǎn)地皮，將來會(huì)發(fā)展成為住宅區(qū)和酒店用途。當(dāng)?shù)卣�府預(yù)計(jì)在高鐵通車后，將會(huì)帶動(dòng)石壁區(qū)的人口，目標(biāo)由現(xiàn)時(shí)的50萬增加一倍至100萬；在廣州市政府50年的長(zhǎng)期規(guī)劃中，期望廣州的常駐人口由現(xiàn)時(shí)的1200萬增加至1500萬�！翱梢韵胂螅�(高鐵通車后)，交通便利，會(huì)多好多香港人上去看樓”。

　　中原(中國(guó))物業(yè)顧問有限公司董事副總經(jīng)理賴國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，石壁一帶具有很大的發(fā)展?jié)摿�及升值空間，預(yù)料可吸引港人北上投資。“高鐵通車后，與同樣是鐵路沿線的香港樓盤比較，內(nèi)地的樓價(jià)與香港有很大的差距，會(huì)令港人產(chǎn)生投資興趣�！钡�他認(rèn)為，內(nèi)地的醫(yī)療、治安及管理方面與香港相比，仍然有一段距離，相信港人心態(tài)會(huì)以投資多于置業(yè)。

　　至于當(dāng)?shù)氐木频臧l(fā)展，賴國(guó)強(qiáng)預(yù)料將會(huì)吸納以物流、展覽、會(huì)議等商務(wù)客為主，但仍要視乎日后車站落成后的配套。