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　　中新網(wǎng)4月23日電 據(jù)香港文匯報報道，香港行政會議正式拍板，由港府斥資395億元興建由香港至廣州的“廣深港高速鐵路”香港段(下稱高鐵)，租予港鐵營運50年，料最快可于2014年通車，令香港成為全國鐵路網(wǎng)的南大門。

　　屆時市民去廣州將縮減一半時間至48分鐘，去深圳福田只需14分鐘；通過該鐵路轉車去北京和上海，分別只需10小時和8小時。特區(qū)政府預料日后高鐵逾60%的乘客，是來自目前東鐵及直通車的乘客，票價暫未有定案。

　　廣深港高速鐵路全長142公里，由南至北共有5個站，香港總站設于地底的“西九龍總站”，途經(jīng)深圳的福田、深圳的龍華及東莞的虎門，而內地終點站是廣州石壁的“新廣州站”，將會是全國四大客運中心之一。香港段(香港西九龍至深圳福田)可望2014年投入服務；內地段(深圳福田至石壁)料于2010年先行落成。

　　香港特區(qū)政府22日拍板通過高鐵港段明年動工。特區(qū)政府提出以地下隧道及專用通道方式興建港段，即是香港西九龍站直達深圳福田，不設中途站，最高車速可達每小時200公里，較現(xiàn)在粵港直通車使用東鐵路軌的車速快近倍。日后市民乘高鐵去福田僅需14分鐘，去石壁也只要48分鐘，較目前港穗直通客運列車約100分鐘車程，省時約一半。

　　運輸及房屋局局長鄭汝樺22日介紹時稱，正考慮以“一地兩檢”讓市民出入境過關，現(xiàn)仍與內地商討中。港鐵行政總裁周松崗表示，待廣深港高鐵與內地高速鐵路全線通車時，全國的高鐵總長12000公里，較歐洲和日本規(guī)模更大和更有前瞻性。

　　屆時，乘客在石壁的“新廣州站”轉乘2015年落成的京廣客運專線往鄭州和北京，由港往京只需10小時；乘客可在深圳龍華站，轉乘同樣在2015年落成的杭福深客運專線，到福州、杭州及上海，由港到滬只需8小時，較目前港京或港滬線的20多小時車程，至少縮短一半時間。

　　周松崗又指，高鐵票價將具競爭性，可與飛機及巴士競爭；在廣深港高鐵成熟發(fā)展后，每日會有200班客車前往內地，繁忙時間每小時會有10班來回列車，接載約1萬名乘客，最高行車班次每班相距3分鐘。

　　高速鐵路更便利兩地的交通，鄭汝樺預期每年可節(jié)省市民乘車時間4000萬個小時，并稱鐵路項目在建造期間已可創(chuàng)造5000個職位，而營運期間則可創(chuàng)造1萬多個職位。至于被問及原定與高速鐵路一并興建、以接通東鐵與西鐵的北環(huán)線，鄭汝樺回應稱，北環(huán)線仍在規(guī)劃藍圖中，但沒有確實興建日子。