中新網(wǎng)12月24日電 重開的昂坪360于23日第二天試搭時又重演事故，纜車突然在半空停頓及倒駛歷時8分鐘。昂坪360董事總經(jīng)理張少華表示，事故起因同樣是感應(yīng)到纜索力度出現(xiàn)偏差須緊急暫停，強調(diào)此屬“正�，F(xiàn)象”，平均每周出現(xiàn)兩次，至于為何連續(xù)兩天發(fā)生，他說須視乎“機會率”而定。
據(jù)香港明報報道，纜車突然在半空停頓，原因是連接纜車跟纜索的抱索器，在纜索的接駁位置感應(yīng)到直徑有變才緊急停駛。
工程師學會前會長梁廣灝解釋，纜索就好像一條打了結(jié)的絲帶，纜車就如掛在絲帶上的飾物，抱索器就是接連物。絲帶不斷轉(zhuǎn)動時，其中一件飾物觸碰到絲帶的結(jié)位，鐵纜感應(yīng)到有異物，絲帶便立即停轉(zhuǎn)。
昂坪360來回纜索全長10公里，梁廣灝23日試搭纜車時獲管理層告知纜索那有如絲帶結(jié)的接駁位只有數(shù)米長，假設(shè)它長10米發(fā)生纜車觸碰到接駁位的機會率就只有千分之一，屬“非常偶然”。他說﹕“那只能說昂坪360運氣欠佳了。”張少華亦表示，早前連續(xù)7天開車前的測試，首6天也沒有發(fā)生相關(guān)事故，但到第7天卻發(fā)生了兩次，故很難預(yù)測，只能說平均每3天發(fā)生一次。
梁廣灝說，纜索直徑變化可以是很嚴重的安全問題，例如纜索被膠袋等對象纏擾未能轉(zhuǎn)動、纜索粗幼有變出現(xiàn)斷裂危機等，故系統(tǒng)對此特別敏感，只要感應(yīng)出直徑有些微變化也會立即停頓檢測，并安排纜車倒行至車站，將觸碰到接駁位的抱索器移離敏感位置，再讓纜車重新前行。
據(jù)悉，近6000名港鐵員工家屬及工程界人士23日晨10時起至傍晚6時分批試搭纜車，下午1時20分突然發(fā)生停駛事故8分鐘。梁廣灝和工程師學會20多人登車時運作已恢復(fù)正常。梁說，媒體前日發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)的彈弓銹蝕，彈弓的用途是為抱索器提供張力，彈弓由生銹至損壞需時數(shù)年，希望昂坪360能及時更換。
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