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　　中新網(wǎng)3月25日電 據(jù)星島日報報道，香港政務(wù)司司長唐英年形容粵港兩地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，對雙方都有利。他希望創(chuàng)造香港至廣州的1小時生活圈，以及在未來10年、20年，打造遠(yuǎn)達(dá)武漢、泉州等地的3小時經(jīng)濟圈，擴大泛珠三角的經(jīng)濟協(xié)同效應(yīng)。

　　粵港未來的合作方向是要盡量減少兩地在基建、人流、物流方面的障礙，包括加設(shè)更多新口岸，并盡量采用一地兩檢。政策上便利內(nèi)地人來港，興建廣深港高速鐵路，創(chuàng)造香港至廣州的1小時生活圈，以及在未來10年、20年，打造遠(yuǎn)達(dá)武漢、泉州等地的3小時經(jīng)濟圈，擴大泛珠三角的經(jīng)濟協(xié)同效應(yīng)。

　　新任廣東省省委書記汪洋上任后，銳意推動新一輪的粵港合作。唐英年接受訪問時，以三句說話概括粵港合作的精要，包括：目光要夠遠(yuǎn)，思想要夠開放，工作要務(wù)實。他認(rèn)為，粵港合作要以區(qū)域經(jīng)濟的角度去考慮，“在這個區(qū)域經(jīng)濟中，香港的角色舉足輕重；我不會說香港是龍頭，我從來不會用這字眼。”

　　唐英年指整個珠三角區(qū)域經(jīng)濟的人口有1億，本地生產(chǎn)總值也是全國最高，兩地的協(xié)同效應(yīng)很大。

　　唐英年說，任何一個經(jīng)濟圈，若基建、人流、物流的障礙愈多，經(jīng)濟效率就會愈低。因此，未來的粵港合作要致力減少兩地的障礙，包括要增加更多往來的口岸，促進雙方的人流物流，“我們不會介意一些口岸在開始時，人流、車流用量低……我們不會因此就不興建這口岸，因為我們的目光要夠遠(yuǎn)�！�

　　而未來設(shè)計新口岸時，也應(yīng)盡量采用“一地兩檢”的方法，加快通關(guān)時間。雖然特區(qū)政府目前與深圳商討中的蓮塘口岸，暫時以“兩地兩檢”作設(shè)計，但唐英年表示，會要求兩地專責(zé)小組研究，技術(shù)上能否做到“一地兩檢”。

　　至于規(guī)劃中的廣深港高速鐵路，唐英年認(rèn)為對兩地的經(jīng)濟融合更為重要�！皬V深港高速鐵路將來的總站會設(shè)在西九區(qū)，這是整個西九規(guī)劃中最刺激的概念之一。因為這條鐵路將來不僅能直達(dá)廣州，而且可以直達(dá)武漢、泉州、四川、重慶、江西等地方�！彼�認(rèn)為高速鐵路在運輸方面的角色愈來愈重要，“在1000公里以內(nèi)的地方，坐火車會比坐飛機更有效率�！�

　　唐英年認(rèn)為廣深港高速鐵路落成后，不僅能創(chuàng)造出香港至廣州的1小時生活圈，而且能將九加二(即泛珠九省及港澳地區(qū))經(jīng)濟區(qū)方圓1000公里的城巿連接起來，創(chuàng)造3小時的經(jīng)濟圈�！斑@些是10年、20年后的目標(biāo)遠(yuǎn)景，但要現(xiàn)在開始奠定基礎(chǔ)。”

　　除了基建投資打通兩地關(guān)節(jié)外，唐英年指出，制度上也要開放思想，在一國兩制、《基本法》的框框內(nèi)，盡量創(chuàng)造條件便利內(nèi)地人來港，“今時今日，內(nèi)地人已富裕了很多，我們應(yīng)方便他們，甚至有機會來港買層樓，不時來港購物，好像不少香港人在倫敦、紐約、新加坡都有物業(yè)，他們不時會去玩、食、買，坐飛機只需要帶個手袋就可以，這也是身分象征�！�

　　唐英年強調(diào)，在推動粵港合作方面，要放遠(yuǎn)目光之余，也要腳踏實地，務(wù)實工作。他所謂的務(wù)實工作，就是“先易后難”、“可以做的就先做”，“就像我出任財政司司長時，提出容許香港經(jīng)營人民幣業(yè)務(wù)、CEPA等，都是先從一些容易的著手做，慢慢堆積上去�！�

　　唐英年認(rèn)為在粵港合作上，也應(yīng)依循這思路，例如在推動CEPA，可以更多地以廣東作試點，“中央也都接受，廣東及香港關(guān)系密切，同意有一些新構(gòu)想，可以廣東先行。”例如物流、運輸業(yè)等，都可考慮以廣東做試點，開放給香港企業(yè)。

　　唐英年不擔(dān)心粵港合作，會令到香港的工作機會外移，他認(rèn)為香港在服務(wù)、金融業(yè)等方面具有極大的優(yōu)勢，通過兩地合作，可以強化、優(yōu)化香港的產(chǎn)業(yè)，又可協(xié)助廣東轉(zhuǎn)型，他形容兩地合作，是“一加一可以大于二”的方程式，對雙方都有利。