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　　中新網5月28日電 美國舊金山的地標金門大橋二十七日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。

　　據“中央社”報道，斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設立的。

　　但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在二十四日發(fā)表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，史特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，于一九四九年逝世。

　　七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統(tǒng)計，每個月約有一百萬游客來到此地。

　　《舊金山紀事報》二十五日報道，現有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。

　　金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，“風”鎖大橋。

　　根據北加州精神病學基金會統(tǒng)計，開橋七十年來至少有一千三百起跳橋自殺案件，今年到目前為止已發(fā)生十八起自殺案件。

　　自一九三七年五月二十七日清晨六點開放給行人，當時的美國總統(tǒng)羅斯福在華盛頓宣布開放汽車行駛，全長二點七四公里的金門大橋，七十年來成為跨過太平洋和舊金山海灣交界處的快捷方式。