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　　中新網(wǎng)6月10日電 法航客機(jī)失事給全球航空業(yè)敲響了警鐘，尤其是對在惡劣天氣條件下飛行提出了更多問題。英國《金融時報》近日發(fā)表署名文章，作者從個人經(jīng)歷出發(fā)，就客機(jī)如何應(yīng)對惡劣天氣提出了疑問。文章摘錄如下：

　　我不知道，對航空業(yè)來說，2009年會是一個好年份還是一個差年份，但上周一清晨大西洋上空的事件發(fā)生前，一架Q400(我經(jīng)常乘坐的飛機(jī))今年2月在布法羅墜機(jī)，以及之后聯(lián)邦快遞(FedEx)的一架貨機(jī)在東京成田機(jī)場(Narita，我經(jīng)常去的機(jī)場)著陸時翻跟斗的事件，早已讓我緊張不安。

　　幾周前，《航空周刊》(Aviation Week)發(fā)表了一份美國交通運(yùn)輸安全委員會的報告，讓我們了解到一個事實：美國地區(qū)性航空公司飛行員工作時間過長、待遇過低，這種疲勞可能是布法羅墜機(jī)事件的致因之一。這已經(jīng)夠糟糕的了。更令人驚恐的是看到在世界上最安全的機(jī)場之一，一架三引擎噴氣式飛機(jī)在著陸的最后階段被卷入強(qiáng)側(cè)風(fēng)時，是如何地?zé)o能為力。法航A330飛機(jī)在從里約熱內(nèi)盧到巴黎的飛行途中失蹤，則更加令人不安。

　　對于經(jīng)常作長途飛行的人來說，由一家聲譽(yù)良好的航空公司運(yùn)營的一架值得信賴的飛機(jī)突然原因不明地墜毀，幾乎足以讓你暫停飛行，直到法國調(diào)查人員給出一些令人信服的答案，航空業(yè)能相應(yīng)調(diào)整自己的運(yùn)營程序。

　　去年，在歐洲境內(nèi)兩次極其令人不快的飛行之后，我產(chǎn)生了對暴風(fēng)雨的恐懼。在從希思羅飛往蘇黎世的英國航空(British Airways)航班上，暴風(fēng)雨引起的上升和下降氣流，使我們的飛機(jī)在著陸時震蕩得非常厲害，我認(rèn)定我們會摔到下面山中古色古香的房子里去。

　　幾個月后，在乘坐漢莎(Lufthansa)航班飛往慕尼黑的途中，我們那架小小的空客(Airbus)在積雨云中穿進(jìn)穿出，天空雷電交加，情況非常惡劣，我們的飛機(jī)還能停在空中簡直又是一個奇跡。當(dāng)時，我曾在《金融時報》上問道，是否有可能是飛行員不很相信科技，而航空公司又給飛行員施加了太多壓力。

　　去年夏季的“驚魂飛行”迄今仍然讓我惶恐不安，當(dāng)我準(zhǔn)備去奧斯陸作演講時，我在柏林會一直不停地關(guān)注天氣預(yù)報。由于天氣預(yù)報報告說德國北部大部分地區(qū)在下午晚些時候都有雷暴，我決定把需要在法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)的漢莎航班換成柏林航空(Air Berlin)早一些的直飛航班。在登機(jī)時，我與機(jī)長核實了天氣預(yù)報，他說，我們應(yīng)會戰(zhàn)勝暴風(fēng)雨——但在我們開始著陸時，乘務(wù)長從駕駛艙里走了出來，警告我說，這次降落會很棘手。她說的沒錯：整整15分鐘，我們在黑壓壓的云層、一陣陣的暴雨、怒吼的狂風(fēng)和一道道閃電之間顛簸起伏，就像過了15個小時一樣。我們開始受到強(qiáng)風(fēng)襲擊，但剛越過Tegel機(jī)場的門檻，機(jī)長似乎就完全控制住了飛機(jī)，于是，我們輕輕地著陸了。

　　在飛機(jī)門口，我感謝機(jī)長讓飛機(jī)順利著陸了，他解釋說，雖然他們從不冒險，但他還是會比平常多帶一些燃料，以防德國的天氣使飛機(jī)需要改道。我從他充滿關(guān)心和自信的話語中得到了一些安慰——直到上周一。

　　我花了大量時間閱讀采訪，給飛行員和航空業(yè)熟人發(fā)電子郵件，開始研究在危險的天氣情況下飛行的問題。當(dāng)然，恐怖主義或飛機(jī)系統(tǒng)某個偶然故障導(dǎo)致447航班墜毀的可能性不是沒有。

　　如果事實是一場風(fēng)暴導(dǎo)致法航班機(jī)墜毀，那么我會很想看航空業(yè)將如何回應(yīng)。航空公司會給暴風(fēng)雨設(shè)定一個大于目前推薦的大約20公里的安全距離嗎？還是會一如既往：駕駛艙里的每個人都手指交叉，祈禱安然度過“紊流”？

　　航空公司有自己的操作程序，最后的責(zé)任最終將落在控制飛機(jī)的機(jī)長身上——因此，我一直很疑惑，有關(guān)雷暴，法航(及其它航空公司)主流的駕駛艙文化是什么？2005年夏季的一場雷暴中，一架空客A340飛機(jī)在多倫多失事(沒有人員死亡，但飛機(jī)在大火中燒毀)，調(diào)查人員的結(jié)論給在惡劣天氣條件下飛行敲響了警鐘。

　　如果法航447航班的墜毀，事實上是由于全體機(jī)務(wù)人員穿越一場本可以避免的暴風(fēng)雨，那么這家法國國有航空公司需要對付的將不僅僅是公關(guān)——它將不得不徹底重塑自己的聲譽(yù)和培訓(xùn)文化。(泰勒•布魯爾 譯者/董琴)