為北京治堵送上“三句箴言”

　　馬未都(觀復(fù)博物館館長)

　　不是作為專家，我就作為一個北京市民來說幾句。

　　我?guī)资�年在北京生活，對這個城市比較了解。眼下北京面臨的交通困境，我想每個人都感受到了。前幾天晚上下一點(diǎn)毛毛雨，就讓我這個從不遲到的人遲到了一個鐘頭。我聽說，北京上半年機(jī)動車保有量的增長相當(dāng)于一個石家莊的汽車保有量，聽著都嚇人。天天乘車出行的人，誰也不愿意在路上過多耽誤時間，但是不幸，必須要耽誤這個時間。

　　我想大城市交通的出路，地鐵肯定是首選，這點(diǎn)毋庸置疑。全世界經(jīng)驗告訴我們，地鐵快速、準(zhǔn)確，遍及城市的每一個角落。我們和香港人約談事情，很多都是億萬富翁，照樣坐地鐵。為什么？要時間，不敢開車送，只有地鐵是最快捷的。當(dāng)然，我國的地鐵建設(shè)不論是管理水平還是布局、容量確實(shí)比發(fā)達(dá)國家還差一大截。短期之內(nèi)我們的地鐵還不可能達(dá)到香港、日本、英國、美國這樣的水平。

　　某種程度上說，我不太認(rèn)同車輛限行。我認(rèn)為限行是導(dǎo)致2008年以后近幾年北京汽車保有量高速發(fā)展的因素之一。我的道理是，一個車不限行，可以開7天，限行了可以開6天。有一天不能開，怎么辦呢？把所有臨界點(diǎn)的人都逼著提前買車：再買一輛車可以開6天，本來只7天占路，現(xiàn)在有12天可以占路了。我認(rèn)識一對夫妻，本來合開一輛車也能將就，突然有一天不讓開了，一咬牙，車不貴再買一輛，車就這么多了起來。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，100個人里有20個人有兩輛以上的車，20人里有1.3人由于限行買的第二輛車。算起來，100萬輛車有2.6萬輛是由于限行導(dǎo)致的。

　　買車是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時期人們的愿望，這個愿望沒法剝奪。我們博物館本來院子挺寬敞的，現(xiàn)在停的全是車。北京400萬輛車?yán)?5%以上是私家車。為什么要開車呢？因為開車成本低。怎樣能在開車的樂趣和交通堵塞這個問題上找到一個最佳平衡點(diǎn)呢？途徑就是盡可能有車少開。要通過制定相關(guān)的規(guī)章制度來進(jìn)行管理。國外有的地方，停車費(fèi)比飯費(fèi)還貴，那肯定不會開車去吃飯了。前兩天我在中國大飯店停了兩個小時，出來收我40元，我想真夠貴的，下回再來就得想想停車的事了。所以說，完全可以通過各種手段提高開車成本，公平限制到每一個人，這個限制不僅僅是私家車，還包括單位用車。要從根上解決道路擁堵問題，就是要調(diào)整開車成本，否則問題很難解決。

　　我去日本發(fā)現(xiàn)一件事。我們國家是靠右停車下車，日本是靠左。日本一到單行線就不限制了，為了方便，車任意左右可停。設(shè)想你是兩條車線單行，如果每個人下車必須靠右勢必?fù)趿硪粋�車道，車速會緩慢，這個人非得在左邊辦事，放在右邊，前面找一個路口走出去又遮擋一次。既然是單行為何不安排兩邊都能靠，提高效率呢？類似這些小事給我們很多啟發(fā)，那就是要在細(xì)節(jié)上提高城市交通的效率。

　　為北京治堵，我開了個“三句良方”：公共交通為主，開車為輔，公共交通以地鐵為主；經(jīng)濟(jì)手段遏制是常態(tài)；滿足個人偶然開車的樂趣。