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　　昨天9：30左右，隨著中鐵電氣化局的京津城際項目負責人一聲令下，一列“試驗列車”從京津城際武清站向天津站區(qū)方向出發(fā)，標志著京津城際的接觸網(wǎng)工程已完工，開始實施首次“冷滑”試驗。按照計劃今天京津城際接觸網(wǎng)全線受電，正式的京津城際動車組將于春節(jié)后上線調(diào)試。昨天，新報記者有幸作為首班“火車”上的“乘客”沿京津城際線跑了一圈。

　　首天“冷滑”一切正常

　　在一輛牽引車的帶領下，�？吭诰┙虺请H武清站上的一輛中鐵電氣化局專用的試驗車一切準備就緒，9：30左右在項目負責人的指令下，試驗車緩緩地啟動起來，中鐵電氣化局的項目負責人景建民表示：“京津城際的接觸網(wǎng)正線共有120公里，目前架設工作已全部完成。按照鐵路調(diào)試的程序，‘冷滑’是調(diào)試工作的關鍵環(huán)節(jié)，其作用就是對全線接觸網(wǎng)進行動態(tài)的數(shù)據(jù)采集�！庇浾咴诂F(xiàn)場看到，用于冷滑的“試驗車”外形和內(nèi)部構造基本與一節(jié)火車相似，但是在接觸網(wǎng)沒有送電的情況下，這列“火車”要靠牽引車的帶領才能運行，車廂內(nèi)的操控臺上幾臺電腦屏幕實時反映出列車行駛時采集到的接觸網(wǎng)的各種數(shù)據(jù)，天津地區(qū)項目負責人楊易說：“京津城際列車動力全部來自于接觸網(wǎng)輸送的2.75萬伏高壓電。當列車高速運行時，受電弓平滑摩擦軌道上方架設的接觸網(wǎng)導線獲取動力，目前這些數(shù)據(jù)都是通過試驗車車頂上的受電弓傳輸回來的，這些隨時變化的數(shù)據(jù)將為動車組正式運行提供重要的數(shù)據(jù)�！�

　　昨天的冷滑工作分兩個階段，上午試驗車先從武清向天津站區(qū)沿右線出發(fā)，進至普濟河道段后返回，再行左線；下午從武清站向北京南站方向沿右線出發(fā)，進至距離北京南站4公里處返回，再行左線。整個冷滑過程持續(xù)到18：00左右，各項數(shù)據(jù)正常。

　　窗外景色大為不同

　　盡管不是真正的CH3，但是乘“火車”沿著京津城際高鐵走上一整圈還是頭一次。試驗車的行駛速度始終控制在50-70公里/小時之間，站在“火車”窗口，一列銀白色的京津城際“和諧號”正在不遠處快速駛過，與以往乘車感受不同，現(xiàn)在坐在車廂里，京津沿途的風景幾乎都是與視線平行的，列車駛過高架橋，視野一下子變得寬闊了，近處的村落、遠處的綠化帶、城市的街道、錯落的樓宇盡收眼底。記者注意到，目前沿著京津城際高鐵一線，一些新的小區(qū)、樓盤正在崛起，沿著火車線一條綠化帶正在建設，待奧運會前，列車正式投入運營，這條綠化帶應該已經(jīng)建成了。

　　動車組即將上線調(diào)試

　　按照計劃，京津城際接觸網(wǎng)今天全線受電。在冷滑試車后，京津城際鐵路將啟動熱滑試車，同時進行全線設備系統(tǒng)綜合調(diào)試，預計春節(jié)后，時速300公里的新車將上線調(diào)試，五六月份開始空載試運行，保障8月份順利開通運營。(記者 王月 段毅剛攝影)