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　　作為我軍第一位踏上南極的爆破專家，解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院齊世福副教授，在南極洲拉斯曼丘陵成功實施鴛鴦群島爆破、完成大型土石方工程等任務(wù)，為南極中山站“熊貓碼頭”和高頻雷達場建設(shè)立下了汗馬功勞。

　　4月15日，中國第24次南極科考隊在圓滿完成各項科考任務(wù)后，載譽歸國。

　　我軍爆破專家、解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院副教授齊世福，作為中國極地研究中心的高級工程師全程參與了此次科考任務(wù)。同時，他也是我軍第一個踏上南極的爆破專家。

　　幾天前，齊世福滿懷喜悅地向記者揭開了他和科考隊員們的南極神秘之旅。

    時時處處險象環(huán)生

　　2007年11月12日，齊世福隨中國第24次南極科考隊，從位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭，乘坐“雪龍”號極地科考船啟程奔赴南極，執(zhí)行中國2007至2008年度科學(xué)考察和后勤保障任務(wù)。遠(yuǎn)赴南極的30天的行程中，齊世福和隊友們經(jīng)受了生與死的考驗。他們橫跨太平洋、印度洋、大西洋，穿越西風(fēng)帶“鬼門關(guān)”和以兇險著稱的德雷克海峽，2萬噸重的“雪龍”號科考船行駛在風(fēng)口浪尖，如一葉扁舟，搖擺不定，人無法站穩(wěn)，有時躺在床上會被搖晃下來。他們歷經(jīng)春夏秋冬，多次遭遇西風(fēng)帶強氣旋的“圍追堵截”。但相比生死而言，齊世福當(dāng)時最擔(dān)心的是25噸重的挖掘機如何送達目的地。2007年12月22日，在距離中山站14公里處，“雪龍”號上的貨物開始卸載。“在吊裝挖掘機時，由于吊鉤脫落，挖掘機險些翻倒。如果機械翻了，我們必死無疑。”齊世�；貞浀馈Ｋ麄儗⑼诰驒C放在7噸重的拖車上，用兩輛雪地車牽引著。雪地車冰上運輸，經(jīng)常遇到冰縫和海豹洞，時刻都有車陷人亡的危險。齊世福和一名隊友分別駕駛雪地車，一前一后緩慢前行，拖車幾次壓碎冰層，險些掉入海里。次日凌晨2時30分，經(jīng)過5小時與死神搏斗，雪地車順利開抵中山站。這時，站上迎接的人們一片歡呼�！爸挥薪夥跑姴庞羞@個勇氣、膽量、智慧和技術(shù)，才能創(chuàng)造這樣的奇跡！”領(lǐng)隊魏文良用對講機向齊世福表示祝賀。這一次，齊世福和他的隊友創(chuàng)下了冰面運輸30多噸的新紀(jì)錄。

    定向爆破建功南極

　　在冰穹A建站是我國由南極科考大國邁向科考強國的重要標(biāo)志。鴛鴦島碼頭的建成，將為冰穹A考察站建設(shè)作出重要貢獻。而齊世福南極之行的首要任務(wù)就是完成鴛鴦島碼頭爆破及場地的平整任務(wù)。南極行走，已屬不易。而在狂風(fēng)暴雪、極度嚴(yán)寒的條件下實施爆破，更為不易！“這樣的惡劣環(huán)境對爆破技術(shù)、爆破精度都提出了很高的要求。”齊世福說。

　　爆破中，齊世福采用了定向爆破技術(shù)，先后實施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區(qū)，不遠(yuǎn)處�？啃敦洿�只的港區(qū)安然無恙，連一塊雞蛋大的石頭也沒飛進。每次爆破沙石落定，站上的領(lǐng)導(dǎo)和觀看爆破的同志都相互祝賀，繼而報以熱烈的掌聲。從2007年12月19日開始，齊世福先后實施4次爆破，爆破后的巖石都全部落入回填區(qū)。經(jīng)過近兩個月的奮戰(zhàn)，齊世福和隊友們先后掘進石方1萬多立方米，用掉鉆頭近300多個，成功完成了鴛鴦島碼頭穿孔爆破和場地平整任務(wù)。2008年2月24日，中國南極中山站熊貓碼頭正式建成啟用，從而改變了我國在南極中山站無永久性固定碼頭的歷史，為我國在冰穹A建立第三個科學(xué)考察站運送相關(guān)物資器材提供有力保證。隨后，齊世福又進行了高頻雷達場地爆破。該項目是國家極地“十五”能力建設(shè)的重要項目之一。他根據(jù)場地的巖土性質(zhì)，采取了新的爆破法。2月29日，隨著該場地的最后一個大型爆破任務(wù)的成功實施，齊世福順利完成了南極之行的第二個任務(wù)——高頻雷達場地的穿孔爆破整平。

    機械配件頻頻告急

　　南極不僅是個極寒之地，而且?guī)r石也極其堅硬，難鉆難爆，給施工增加了很大難度。中山站周圍的巖石含石英量極大，如同車床上的砂輪，施工機械的磨損非常嚴(yán)重。在國內(nèi)遇到一般巖石，一部鉆機工作10余天才換1個鉆頭，而在這里每天都要換5至6個鉆頭。相比之下，在南極施工，其關(guān)鍵部件的損耗率是國內(nèi)的50多倍。斗齒只剩3個、鉆頭即將用完、側(cè)齒需要增加……高硬度、高石英含量的巖石特性，使得施工中的機械部件頻頻告急。工程機械沒有關(guān)鍵部件，如同士兵有槍無彈。為解燃眉之急，齊世福向科考隊提出了采購機械部件的申請，并加大了采購量，主要包括挖掘機斗齒、側(cè)齒和爆破用的鉆頭等。他們決定從澳大利亞采購，并通過澳大利亞的南極科考船運至澳大利亞戴維斯站。3月2日，天氣轉(zhuǎn)好后，齊世福又申請了一架韓國KA32飛機，帶領(lǐng)韓國機組前往澳大利亞戴維斯站，將斗齒、側(cè)齒、齒銷和鉆頭等器材，通過空運送達中山站，保證了施工正常進行。攜手共建“熊貓碼頭”“熊貓碼頭”位于鴛鴦群島，因紀(jì)念第四次國際極地年中國行動計劃(PANDA熊貓計劃)而得名。鴛鴦島距中山站約1公里，由于沒水沒電，碼頭建設(shè)所需的混凝土只能從中山站運送。

　　然而，嚴(yán)寒下，攪拌好的混凝土運到了碼頭早已變硬，必須重新加工才能將其從裝載機斗中倒出來。這項搶時間的工作，需要有足夠的人手來共同完成。

　　“為了支援我們，也為了早日建成鴛鴦島碼頭，專家教授們放下了手中的活，加入了混凝土澆筑的行列�！饼R世福感激地告訴記者，“多虧大家的協(xié)同作戰(zhàn)，才確保了澆筑工作的順利開展�！�

　　在混凝土澆筑期間，兩臺裝載機往返穿梭、輪番上陣，在中山站、鴛鴦島碼頭之間，往返100多次。大家頂風(fēng)冒雪，加班加點，日夜奮戰(zhàn)，前來援助的隊友們和齊世福一道僅用3天時間便完成了澆筑任務(wù)。

　　澆筑問題解決了，新的問題又出現(xiàn)了。由于冰山環(huán)繞于碼頭四周，其崩塌掀起的大浪，時常會將幾噸重的大冰塊連同海水一起沖上岸來，2個小時不到，海水冰塊便與扎好的鋼筋模板凍結(jié)在了一起。這時，齊世福帶到南極的小發(fā)電機派上了用場。風(fēng)雪中，他們一邊用粗鋼筋搗掉積冰，一邊用小發(fā)電機帶動潛水泵抽海水沖洗場地，僅這項工作，齊世福和隊友又連續(xù)忙碌了5天時間。

　　3月19日，鴛鴦島碼頭一次性通過驗收，碼頭面積比原先設(shè)計面積多出400多平方米，碼頭邊緣向港區(qū)外延伸了3米，更加有利于船只靠邊和貨物卸載。 (馬勝偉 盧遵侯）