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　　14日開幕的歐洲第二大航展“英國范堡羅航展”，不僅吸引了眾多固定翼飛機參展，作為航空業(yè)必不可少的直升機工業(yè)也派出了強大陣容。

　　老牌直升機國家俄羅斯、美國、歐洲的歐直公司都將自己的新型直升機通過實機或模型向公眾展示。一些北歐國家也將其最新購買的直升機拿到航展上一展風采。

　　中國直升機遺憾缺席范堡羅

　　從現(xiàn)場展示的樣機來看，純軍用機型并不多，多數(shù)都是軍民通用型，如歐直公司的AW139(北京警方已經(jīng)購買了一架AW139貴賓運輸機,造價為900萬至1000萬美元最大起飛重量為6噸，最多可乘坐16人)、美國貝爾公司的貝爾407、貝爾209等。

　　純軍用型筆者在現(xiàn)場只看到了一架丹麥陸軍最新購買的EH-101 Mk512默林直升機。該機的機鼻向上方翹著，看起來很可愛。

　　俄羅斯這次并沒有展出實機，不過倒是展出一片密密麻麻的小模型，遠遠看去還真是暈暈的。展臺上冷冷清清的參觀的人不多，看樣子俄羅斯的參展商就是打算來英國旅游的。

　　本次航展中國并沒有派出代表團來參展，所以也就無法看到中國直升機的身影(當然即使是參展了，展出的型號也都是外國機型的改進版本。)。

　　聯(lián)想到這次四川大地震，直升機在抗震救災(zāi)中起到巨大作用。但是我們能看到，這次國家投入的直升機，全部是外國貨這不得不讓人心痛。

　　我國直升機工業(yè)發(fā)展起步較俄美歐要晚數(shù)十年，是從仿制俄制米4直升機開始起步的，經(jīng)歷了艱難、曲折的探索發(fā)展過程。直升機工業(yè)技術(shù)難度不亞于固定翼飛機，1904年飛機史上首架固定飛機成功飛上藍天，可是當首架直升機上天已經(jīng)是1939年了，40年的時間直升機才完成首飛可想其難度有多少高。

　　目前中國可以自行生產(chǎn)的直升機包括直-8、直-9、直-11、HC-120等型號直升機，在一定程式度上具備了直升機研制生產(chǎn)的能力，但現(xiàn)有的直升機性能不足型號不全無法涵蓋全部專業(yè)領(lǐng)域，裝備數(shù)量也太少，生產(chǎn)速度太慢。

　　解放軍陸航部隊目前全部裝備的直升機有500多架，可其中有近300多架米系列直升機全部為進口，還有一部分美制黑鷹與法制超美洲豹和小羚羊。中國民航方面擁有的直升機也幾乎都是外國進口的機型S-92、EC225、米-171。

　　四川大地震發(fā)生解放軍陸航和民航投入第一線參與高海拔地區(qū)救災(zāi)直升機的都還是進口的外國機種。而國內(nèi)的直升機產(chǎn)業(yè)到目前還無法提供同級別直升機。

　　直-8可以說是國產(chǎn)現(xiàn)在最大的直升機了，但數(shù)量太少。通過這次災(zāi)難，我們深刻認識到了繼續(xù)發(fā)展和加強直升機工業(yè)的迫切性和實用性。類似于EC225、S-70C黑鷹、米-171、米-26這幾款中重型直升機是中國迫切需要的。

　　中國直升機工業(yè)存在的問題

　　改革開放后中國引進了數(shù)種歐洲直升機生產(chǎn)技術(shù)，發(fā)展到今天我們已經(jīng)有能力制造輕型和中型直升機。但是還存在著，技術(shù)儲備薄弱、原始創(chuàng)新性技術(shù)，產(chǎn)品少、關(guān)鍵技術(shù)和能力與先進國家差距很大。如前面所說直升機研制不是簡單的仿制就實現(xiàn)直升機產(chǎn)業(yè)的。

　　用專家話說：直升機研制是需要經(jīng)驗積累的，為什么人類搞了40年才搞成直升機就是因為研制過程中，需要有太多的技術(shù)難點需要大量的試驗才能解決。

　　高速旋翼在邊沿接近音速或音速的一半時，會產(chǎn)生激波振蕩，傳至槳轂。旋翼有一個傾斜盤，起前進拉動作用，它是齒輪傳動的，高速時也會產(chǎn)生振動。這個振動很難消除。當年西科斯基為了得到適合的數(shù)據(jù)，從12歲起就開始自已動手試驗并制作了傳動系統(tǒng)，在他制造出第一架VS-300在1939年首飛成功時，他為得到合適數(shù)據(jù)花費的時間超過20年。

　　當然，由于當年西科斯基主要是一個人在搞，沒有借鑒經(jīng)驗，沒有相關(guān)專業(yè)人才的協(xié)助。可是這個過程對中國現(xiàn)在的直升機技術(shù)人員來說是非常重要的。

　　我們當前遇到的問題時，搞產(chǎn)業(yè)不是從源頭開始，跟外國合作，人家給什么數(shù)據(jù)就用什么數(shù)據(jù)，我們的設(shè)計人員也不是從小就喜好這個行業(yè)，都是從半路開始研制，這樣就造成最基本的東西一知半解，沒有深入的了解，跟外國合作肯定不是最原始的機型，都是當時算得上先進的機型起點高，沒有系統(tǒng)的了解一項技術(shù)時就必然無法積累設(shè)計經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，失敗了為何失敗，成功了為何成功這些都不知道，只能根據(jù)一些說明書單純的設(shè)計，去制造。其工作原理是怎樣的？各系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)的？這些都不知道。

　　例如戰(zhàn)機的原代碼編程，當年引進蘇-27時程程序上出現(xiàn)故障，我們的技術(shù)人員就很難解決，為什么？因為編程者在編寫程序時，會有很多想法，哪塊有缺陷需要加個補丁，哪塊寫上什么代碼會隱藏一些東西。這個程序一編寫好，別人很難明白，就是要破解也需要花費大量的時間。

　　所以說想做好設(shè)計這個活必須要了解其原理，把規(guī)律摸透。這才是解決問題的根本，單純的直接插進來就開始研制，有很多地方你不了解也不知道為何這樣做，這樣很容易走彎路。

　　中型重型直升機不盈利也得造

　　前一段有專家稱中國有能力有財力研制重型直升機，一定要盡快上馬。國家要是有了決心就好辦，對這個產(chǎn)業(yè)必須投入大量資金，人力來從基礎(chǔ)搞起，千萬不要再搞半吊子工程，跟國外合作固然會節(jié)省時間，節(jié)省成本，但基礎(chǔ)研究不能停，只有能夠完全自己研制自己制造這才是最重要的。

　　黑鷹事件的教訓已經(jīng)給我們沉重的打擊，這樣的老路不能再繼續(xù)走下去。重型直升機可能國內(nèi)需求不會很多，無法實現(xiàn)盈利，但這是戰(zhàn)略項目跟大運是一回事就是賠錢也要搞。經(jīng)費不應(yīng)該成為重型直升機項目上馬的限制因素。

　　中國目前已經(jīng)是全球民用直升機最大的潛在市場，已經(jīng)有很多財力雄厚的公司和個人開始購買直升機了。軍方的需求更是迫切的，在中國國力強盛，人才濟濟的今天如果我們再把有限的經(jīng)費大量用于對外購買，那將是一個民族的悲哀。(來源：東方網(wǎng) 杜長軍)