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　　昨天，本報(bào)《委員建議限行10尾號(hào)分5組》的報(bào)道引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。截至昨晚9點(diǎn)，已經(jīng)有5000多名新浪網(wǎng)友對(duì)此觀點(diǎn)進(jìn)行相關(guān)評(píng)論。其中，反對(duì)之聲不絕于耳。

　　對(duì)此，提出這一建議的專(zhuān)家、國(guó)家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任崔成進(jìn)一步解釋?zhuān)�在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)同時(shí)，周一至周五尾號(hào)分五組限行的措施，也會(huì)讓開(kāi)車(chē)的人體會(huì)到公交或軌交的便捷，從而進(jìn)行對(duì)比，做出更有利于自己選擇。

　　同時(shí)，他稱(chēng)，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，全面試行公交專(zhuān)行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。

　　崔成此前建議，可將目前的單雙號(hào)限行改為每車(chē)周一到周五限行一日(10個(gè)尾號(hào)分5組限行)。(記者吳狄)

　　- 留言板

　　建議三環(huán)內(nèi)部分時(shí)段限行

　　“我有車(chē),但也希望路順天藍(lán)!建議:三環(huán)以?xún)?nèi)7:00-19:00按單雙號(hào)限行,這樣比較容易接受�！薄�—新浪網(wǎng)友

　　讓公交地鐵準(zhǔn)確連接

　　“建議像海南一樣，免除養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)和高速費(fèi)，提高油價(jià)，把這些相應(yīng)的費(fèi)用加到油價(jià)中。嚴(yán)格控制公車(chē)私用。給公交一條屬于自己的城市高速路和管控?zé)粝到y(tǒng)，給每輛車(chē)裝上定位系統(tǒng)，讓所有的公交車(chē)和地鐵做到準(zhǔn)確連接�！薄�—新浪網(wǎng)友

　　- 觀點(diǎn)交鋒

　　“北京軌道交通可借鑒日本”

　　發(fā)言專(zhuān)家：國(guó)家發(fā)改委能源所能源環(huán)境與氣候變化研究中心副主任 崔成

　　崔成介紹，有3000萬(wàn)人口的東京，城市軌道交通非常發(fā)達(dá)，對(duì)小轎車(chē)并未采取嚴(yán)格控制措施，交通擁擠被發(fā)達(dá)的城市軌道交通自動(dòng)調(diào)節(jié)，小轎車(chē)擁有量雖然很高，但交通高峰時(shí)間人們并不使用小轎車(chē)而選擇乘坐軌道交通，私車(chē)更多是在出游時(shí)才用，因此城市交通擁擠現(xiàn)象并不十分嚴(yán)重�！鞍屠枰矊儆谶@種類(lèi)型�！�

　　崔成認(rèn)為，發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)可有效緩解大城市交通擁堵、排污嚴(yán)重的情況，但目前北京還達(dá)不到這樣的水平，因此把公交網(wǎng)絡(luò)建成像軌道交通一樣暢通無(wú)阻的狀況，也能吸引客流。

　　在建設(shè)暢通的公交網(wǎng)絡(luò)上，崔成認(rèn)為香港模式值得借鑒。“香港城市軌道交通就不是很發(fā)達(dá)，但廣泛采用公交專(zhuān)用道及公交優(yōu)先通過(guò)的措施，對(duì)小轎車(chē)的發(fā)展并未采取嚴(yán)格的控制措施。城市基本上沒(méi)有交通擁擠現(xiàn)象�！�

　　崔成表示，“某種意義上，北京很多人還是認(rèn)為開(kāi)車(chē)更方便更快捷，如果公交能比開(kāi)車(chē)更方便、快捷，那將會(huì)吸引更多想節(jié)省時(shí)間成本的客流。”

　　崔成建議，可在9月20日-11月15日取暖季節(jié)前，試行公交專(zhuān)行線制度，如該制度可行，就持續(xù)推行下去。該制度包括對(duì)目前的奧運(yùn)及公交專(zhuān)用道加以擴(kuò)大，主要雙車(chē)道高峰時(shí)間均設(shè)一條公交專(zhuān)行道，三車(chē)道及以上線路設(shè)一條永久性公交專(zhuān)行道，并在公交車(chē)數(shù)量較多的路段高峰期間再增加一條臨時(shí)專(zhuān)用道。并在高峰時(shí)使公交優(yōu)先通過(guò)路口和轉(zhuǎn)彎。本報(bào)記者 吳狄

　　“尾號(hào)分5組限行不會(huì)有效”

　　發(fā)言專(zhuān)家：北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院黨委書(shū)記 毛保華

　　毛保華昨日表示，這個(gè)措施(10尾號(hào)分5組限行)不會(huì)有任何明顯效果，因?yàn)楸本┑慕煌�總量�?shí)在太大，削減1/5或者1/10對(duì)路面的情況幾乎沒(méi)有改善，還不如不搞。

　　毛保華堅(jiān)定地支持單雙號(hào)，他說(shuō)，這是經(jīng)過(guò)交通部門(mén)和研究者很長(zhǎng)時(shí)間研究、推算出來(lái)的最好的方式，是經(jīng)過(guò)論證的。其他很多方式，包括民間的，尚無(wú)法測(cè)算其效果，譬如按照汽車(chē)排氣收費(fèi)等。

　　就法律界不少人士所持的單雙號(hào)侵犯公民財(cái)產(chǎn)權(quán)的說(shuō)法，毛保華舉例說(shuō)，這是沒(méi)有根據(jù)的，如果不讓私家車(chē)上路，私家車(chē)主就去告政府，那當(dāng)私家車(chē)堵住了公交車(chē)的時(shí)候，公交車(chē)上的人是不是也要去告那些堵塞的私家車(chē)？如果按照這樣的邏輯，交管部門(mén)劃定公交專(zhuān)用道也是違法的，私家車(chē)應(yīng)該也去告，因?yàn)樗�限制了私�?chē)的使用范圍，甚至包括禁止左轉(zhuǎn)等。

　　他認(rèn)為，政府追求的應(yīng)是全體公民的權(quán)利保障，而不是某一部分的，既有不開(kāi)車(chē)的，也有開(kāi)車(chē)的。而且，任何一個(gè)公共政策都不可能讓所有人得益而不受損，關(guān)鍵是取得平衡。

　　他建議市民謙讓?zhuān)瑔坞p號(hào)就是互相讓?zhuān)�各自少開(kāi)一天，給別人便利也給自己便利，如果大家都不肯讓步，一旦有利益損害就反對(duì)，那就只有一個(gè)結(jié)果，像奧運(yùn)前一樣，大家都繼續(xù)堵在路上。(記者 李立強(qiáng))