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　　作為中國載人航天工程第二任務(wù)階段的首次載人航天飛行，“神七”出艙活動備受世人矚目，因為其實這一小步是中國正朝著載人飛船和空間飛行器交會對接的目標邁進。那么中國航天員首次出艙活動會有哪些風(fēng)險？本報記者今天訪問了載人航天專家。

　　中國載人航天工程辦公室副主任、新聞發(fā)言人王兆耀表示，與前兩次載人航天不同，“神七”所面臨的難度和風(fēng)險是前所未有的。那么航天員出艙活動最主要的風(fēng)險是什么？王兆耀今天向記者表示， “神五”、“神六”所面臨的只是發(fā)射與回收兩個風(fēng)險集中段，如今“神七”增加了出艙這一高風(fēng)險時段。

　　他解釋道，其中有以下幾方面原因：第一，航天員出艙活動的相關(guān)程序，難以在地面進行全過程、完全真實的模擬演練。因為太空中既失重又真空，而地面只能模擬真空環(huán)境或失重環(huán)境，但兩項很難同時進行。第二，出艙所需的艙外航天服、氣閘艙等新研制的產(chǎn)品和新技術(shù)，均沒有經(jīng)過飛行驗證，這次是首次進行飛行驗證，因而存在一定風(fēng)險。第三，航天員操作強度大。此次出艙活動，航天員要進行對艙外航天服的在軌組裝、測試、穿脫，出艙，取回科學(xué)實驗裝置，返回軌道艙，氣閘艙泄壓復(fù)壓等大量操作。在失重環(huán)境下，操作時間長、強度大、自主性強，環(huán)環(huán)相扣，與前兩次載人航天飛行相比有質(zhì)的區(qū)別。

　　“從飛船發(fā)射到返回的任何時段，只要發(fā)生可能危及航天員生命的情況，飛船的應(yīng)急救生模式就將啟動。”飛船系統(tǒng)應(yīng)急救生分系統(tǒng)設(shè)計師劉宏泰介紹，飛船應(yīng)急救生模式的改進主要集中在兩個方面：

　　一是在運行段，當(dāng)發(fā)生艙內(nèi)著火、壓力應(yīng)急、能源不足等情況時，通過地面和航天員共同判斷，需要航天員采用手動方式操作飛船自主應(yīng)急返回。神六時，從出現(xiàn)情況到返回地面共需要6個小時，神七將時間縮短到了4個小時，這主要是因為飛船由載2人增加到3人，氧氣等生命支持物資的消耗量也相應(yīng)增大。

　　二是在出艙活動時，增加了出艙應(yīng)急救生模式。科技人員根據(jù)航天員出艙活動可能遇到的情況，歸納總結(jié)出了200多種故障，提出了170多項對策，其中絕大多數(shù)是針對艙外航天服發(fā)生意外的情況。

　　神七飛行控制全過程設(shè)定了230套應(yīng)急預(yù)案。北京航天飛行控制中心主任朱民才說，針對神七從發(fā)射到返回各個階段的情況，特別是航天員出艙行走可能遇到的意外情況，作為我國載人航天飛行指揮中樞的北京航天飛行控制中心制定了230套預(yù)案�！八�有方案加起來有上萬頁紙，一個方案就有1000多頁紙�！� (駐京記者 夏俊)