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　　土政策

　　“逃港”不斷發(fā)生，終于令邊境封鎖的政策開始松動。

　　1961年開始，寶安縣開始放寬邊境管理，與香港發(fā)展小額貿(mào)易，提高農(nóng)民收入，遏制逃港潮。農(nóng)民一個月可以去香港5次，每次可以帶回5塊錢的東西，一次可以帶5斤重的物品回來。

　　1961年至1963年，從香港過境來的旅客明顯增多，“大部分都是帶著糧食來救命的”。時(shí)任羅湖海關(guān)檢查員的朱自然說，自然災(zāi)害那幾年，很多香港居民便帶著成袋的面包、大米回來接濟(jì)親戚。

　　那幾年，寶安人到香港不需要縣公安局同意了，只需寫個簡單申請，蓋大隊(duì)公章即可自由到香港耕地，同時(shí)在完成國家任務(wù)后，多數(shù)群眾都可以名正言順地拿自己生產(chǎn)的產(chǎn)品到香港去賣，從香港換取生活必需品，改善生活。以前被視為走私的物資都可以公開出口了。

　　到1963年初，廣東省委全面開展打擊“投機(jī)倒把”運(yùn)動，羅湖橋上的這些土政策基本被叫停了。等到再次提出改革開放，那已經(jīng)是1979年的事情了。

　　2008年，深圳市史志辦公室研究人員詹延欽通過翻閱大量原始檔案，并采訪原寶安縣委的老領(lǐng)導(dǎo)，披露了這一段鮮為人知的歷史�！爱�(dāng)年的開放與今天明顯不同，那是基層政權(quán)為解決群眾溫飽而進(jìn)行的大膽創(chuàng)新�！闭惭託J對《中國新聞周刊》說。

　　“一車兩面”

　　1968年，初中畢業(yè)的陳煥參軍后被調(diào)入羅湖口岸負(fù)責(zé)拍照，特殊的崗位讓他見到許多不為人知的逃港命運(yùn)。

　　建國后，每天都有列車經(jīng)過羅湖橋往香港運(yùn)送蔬菜和鮮活禽蛋，列車到達(dá)深圳后，要先在北站休整集結(jié)。外逃的村民大都是以茫茫夜色為掩護(hù)摸上暫停的專列貨車，甚至藏在列車水箱中冒險(xiǎn)隨車進(jìn)入香港。經(jīng)常有人被火車擠死，許多是外地人，連身份證明都沒有。

　　發(fā)現(xiàn)逃港者死亡，邊檢部隊(duì)就會請陳煥去拍照取證，鏡頭里的慘象經(jīng)常讓陳煥唏噓不已。

　　“都是窮怕了。”陳煥說，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)的尸體運(yùn)過河后只好埋在深圳河南岸。直到目前，深圳河南岸，離羅湖橋不遠(yuǎn)的江背嶺上，還是一排排墓碑面向北方。

　　陳煥記憶深刻的不僅有逃港者，還有羅湖橋上的文革旋風(fēng)�！拔母飼r(shí)期就連過關(guān)的旅客也強(qiáng)令要求先背毛主席語錄，方準(zhǔn)出入境�！�

　　來往廣州至九龍的火車則每天都要“變臉”。從香港過羅湖橋，紅衛(wèi)兵便涌上車去，在火車前前后后掛上毛澤東畫像，貼滿大字標(biāo)語�；疖嚮氐较愀劬硟�(nèi)，香港工人便開始忙著洗刷標(biāo)語，第二日開往內(nèi)地又復(fù)如故，猶如“一車兩面”，橋頭橋尾各不同。

　　文革之火一度波及香港。香港紅衛(wèi)兵呼吁批判資本主義，內(nèi)地紅衛(wèi)兵擁到羅湖橋上聲援，并一度聲稱要沖過羅湖橋，趕走殖民主義當(dāng)局。

　　“很多試圖逃港的人也夾在中間，海關(guān)和邊檢的人全部集中起來，幾十人手挽手，在羅湖橋頭組成三道圍墻。連續(xù)對峙了好幾天，終于將沖關(guān)的人擋了回去�！标悷ㄕf。