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　　- 電動自行車不等于電摩

　　《電動自行車通用技術條件》

　　1999年發(fā)布實施

　　規(guī)定：電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里

　　說明：目前消費者購買使用符合標準規(guī)定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題

　　《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》

　　今年批準發(fā)布

　　規(guī)定：電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里

　　說明：電動摩托車是摩托車的一種，符合標準的電動摩托車按照機動車管理

　　據(jù)新華社電 國家標準化管理委員會6日晚就電動摩托車標準有關情況發(fā)布說明，稱新批準發(fā)布的4項“電動摩托車標準”與“電動自行車標準”界限明確，電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產(chǎn)品。

　　由于被認為將大部分電動車劃為摩托車，并要求按照機動車管理，將于明年開始實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》引起了消費者和企業(yè)等多方關注。

　　這份說明稱，1999年發(fā)布實施的《電動自行車通用技術條件》國家標準規(guī)定了電動自行車最高設計時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里，有騎行功能。

　　此外，我國道路交通安全法規(guī)定，電動自行車在非機動車道路內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。目前，消費者購買使用符合標準規(guī)定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題。

　　這份說明介紹說，今年批準發(fā)布的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項標準是經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意，根據(jù)國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。

　　據(jù)介紹，標準中規(guī)定電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。

　　除以上時速和重量的規(guī)定外，標準還對電動摩托車動力性能、轉(zhuǎn)向、燈光信號等多方面的安全技術要求進行了規(guī)定。

　　國家標準委表示，電動摩托車是摩托車的一種，“符合標準的電動摩托車按照機動車管理”。

　　自行車協(xié)：緩行“電摩國標”

　　遞交“延緩執(zhí)行”申請；認為對電動自行車不公平

　　本報訊 (記者王姝)針對擬于明年1月1日開始執(zhí)行的“電動摩托車國標”，中國自行車協(xié)會已遞交“延緩執(zhí)行”申請，昨日，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍接受本報采訪時表示，國家標準管理委員會將于今日看到他們的申請書。

　　據(jù)其介紹，“延緩執(zhí)行”申請主要涉及五方面內(nèi)容：“電動摩托車國標”允許電動摩托車開上機動車道，可能造成城市交通擁堵混亂、騎車人有生命安全危險；制定單位雖吸收了部分電動自行車行業(yè)相關企業(yè)，但這些企業(yè)的規(guī)模、影響力、技術水平、質(zhì)量水平，并不具備廣泛的代表性，全國電動車十大知名品牌及銷量前十位的企業(yè)均未入選；“電動摩托車國標”不應與10年前、正在修訂中的“電動自行車國標”無縫對接，導致電動自行車行業(yè)失去生存和發(fā)展空間；“電動摩托車國標”，是強勢利益集團即“摩托車集團和摩托車行業(yè)”，利用標準的手段，設置技術壁壘和準入壁壘，容易造成社會的不公平等。

　　“距離電動摩托車國標實施，只有25天的時間”，陸金龍說，由于國家標準委員會今天才會看到他們的申請書，所以，何時能接到官方回復還是一個未知數(shù)。

　　他表示，電動摩托車國標的制定過程，相當于一次立法過程，所以，向國家標準管理委員會提出“延期執(zhí)行”申請，是他們目前唯一能采取的自救方法，“如果國家標準管理委員會裁定，仍按原定明年1月1日起實施電動摩托車國標，或者是到了明年1月1日，還沒有接到國家標準管理委員會的回復，我們也不知道該怎么做”，他說。