- 評論：與其絞盡腦汁堵私車，不如想方設法建公交
在用稅費、限行等辦法把私車“堵”在家里的同時,有關部門是不是更該完善一下市政公交系統(tǒng)的建設,想辦法把開車人“疏”送到公交中去
現(xiàn)在車市上賣得最火的,多是1.6L以下的小排量汽車。車主之所以選擇“小排”,主要原因是省錢�，F(xiàn)在的油價與日俱增,已經(jīng)夠讓人吃不消的了,燃油稅則更是“火上澆油”,而過不了多久,據(jù)悉還將有更“狠”的——“排污稅”。
北京市發(fā)改委副主任張燕友在26日列席北京市人民代表大會東城團小組會時向媒體透露,國家已經(jīng)開始考慮將機動車的污染排放列入環(huán)境稅征收范圍內。一旦實施,車主將按照機動車的排放量情況繳納稅費。(1月27日《新京報》)
有關部門試圖通過征收“排污稅”的方式,提高用車成本,控制私人汽車擁有量和使用率,以達到節(jié)能減排的目的。其實,與“排污稅”環(huán)保目的相同的稅收我們不是沒有,比如燃油稅�，F(xiàn)在若另設一個幾乎完全一樣的新稅種,無疑徒增買車人的負擔。
按照國際標準,以2007年為例,中國涉及環(huán)境方面的稅收總額達到5956億元,占總稅收的12.04%,占國內生產總值GDP的比例高達2.41%,這均已經(jīng)高于發(fā)達國家的平均水平�？梢�,相對于征收新稅種,有關部門更需要考慮的是如何完善這些環(huán)境稅收結構,以及提高環(huán)境稅的使用效率。
征收“排污稅”只是近來有關部門為實現(xiàn)環(huán)保目的,用以控制私人買車用車的舉措之一。類似的還有諸如這幾天北京市兩會上提出的加大尾號限行力度、提高城市中心區(qū)停車費收費標準等。就像曾提出相關議案的北京市人大代表說的那樣,不是不讓大家擁有小汽車,但就是最好別開。這使一些“有車族”著實郁悶。好不容易買得起車,竟然開不起!甚至有人剛買了車,發(fā)現(xiàn)開車太虧,不到一周就把車賣了。
一方面政策鼓勵大家購車消費拉動內需,另一方面又試圖出臺種種政策限制私車出行,消費者到底聽哪頭好?
有建言者表示,這些針對私家車的限行舉措,主要是為了引導群眾自覺選擇綠色的出行方式。但實際上很多“駕車族”不是“不自覺”,他們也想依靠公共交通,可公交靠得住嗎?住得太遠太偏,騎車步行上班都不現(xiàn)實,又和哪條軌交線路都不挨著；或者下班太晚,末班車趕不上；而即使有公交車、地鐵,也是太擠太累太辛苦……不開車怎么辦?不是非開車不可,但很多時候實在是沒有別的選擇。比如北京家住回龍觀、天通苑、望京等五環(huán)附近居民聚居區(qū)的市民,近來就為爭取新建地鐵線路能在自家附近建站搞了很多集體簽名活動。譬如對開不起私家車又遠離地鐵的北京市民來說,每天到城八區(qū)上班幾乎和出差沒兩樣。
“低碳”理念正逐漸深入人心,為了環(huán)保而采取節(jié)能減排的合理舉措相信多數(shù)人都會支持。但在力圖環(huán)保的同時,也要滿足生活基本需求。國家環(huán)境保護部污染防治司任洪巖處長在去年接受媒體采訪時曾表示,雖然中國要減排,但不應將這些壓力迅速轉移到民眾身上。
因此,在用稅費、限行等辦法把私車“堵”在家里的同時,有關部門是不是更該完善一下市政公交系統(tǒng)的建設。畢竟對于居社會絕大多數(shù)的工薪階層來說,雖不是非開車不可,但我們實在是每天都得出門。(尹平平)
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