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　　中新網(wǎng)12月26日電 最新一期香港《亞洲周刊》在“筆鋒”欄目載文《九天之內(nèi)兩岸三大突破》指出，目前兩岸在經(jīng)貿(mào)交通等方面已快速整合，雙方已非“朝發(fā)夕至”，而是被納入了以半小時為單位的“一日生活圈”，當(dāng)形勢如此演變，臺灣勢必要在兩岸認(rèn)知與論述上做出新的調(diào)整了。

　　文章摘錄如下：

　　最近九天內(nèi)，突破性的兩岸互動頻繁：先是十二月十五日大三通的啟動，接著是二十及二十一日第四屆“兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”在上海舉行，再下來則是熊貓(臺灣稱為貓熊)團(tuán)團(tuán)圓圓于二十三日抵臺，為這一波密集互動畫下圓滿句點。

　　這一波密集互動，前兩者乃是實體架構(gòu)的搭建和制度化協(xié)商的深化，熊貓則是情感象征層次的交往。其中最具當(dāng)下意義的，當(dāng)然仍是“兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”的召開，以及對臺灣釋放出十大利多。十大利多可分為三個層次，短程方面，對臺擴(kuò)大面板采購，金額將達(dá)二十億美元，三大國銀推出高達(dá)一千三百億人民幣的臺商融資，以及支持臺商參與大陸的擴(kuò)大內(nèi)需方案和支持臺商轉(zhuǎn)型創(chuàng)新等。這是大陸在協(xié)助臺灣紓困。而在中長程方面，則是兩岸將在工農(nóng)商更具未來性的產(chǎn)業(yè)中加強(qiáng)合作，甚至包括法律服務(wù)業(yè)的擴(kuò)大開放。盡管臺灣官方對這十大利多感到欣慰，但因政治包袱而低調(diào)處理，共同主持論壇的國民黨主席吳伯雄表示這是扎扎實實的“牛肉”，將這十大利多的意義作了最貼切的詮釋。

　　金融風(fēng)暴一直到全球大幅緊縮及衰退以來，不僅歐美中心國家嚴(yán)重受創(chuàng)，新興經(jīng)濟(jì)體也同樣未能幸免。但因新興經(jīng)濟(jì)體的龍頭——中國，在衰退的時間點上略晚于歐美，這種時間差遂使得歐美從多月前起就有所謂的“中國救全球”之論。但隨著全球衰退的深化與蔓延，這種一廂情愿希望中國將外匯存底動用的論點已逐漸淡出。零八年五月間通縮專家薩林(A•Gary Shilling)首先在《福布斯》雜志撰文，對“金磚四國”前景表示悲觀，緊接著十一月間“世銀”及《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》也都表示“中國無力救全球”。及至到了十二月初，操盤“中國主權(quán)基金”的中投公司董事長樓繼偉終于公開表示，由于情況未明，中國沒有進(jìn)一步投資西方金融機(jī)構(gòu)或透過經(jīng)濟(jì)政策去救世界的計劃。他并表示，“中國只能救自己，因為中國經(jīng)濟(jì)規(guī)模太小”，“中國把自己的事情搞好，就是對世界經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)”。

　　盡管中國官方已確證無力救世界的態(tài)度，由于臺港澳是“自己的事情”，因此在十九日及二十一日，北京的政策遂相繼出臺。十九日胡溫在分別接見港、澳特首曾蔭權(quán)、何厚鏵之時，宣布了十四項利多。二十一日國臺辦主任王毅則在“兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”上對臺灣放送了十項利多。除此之外，政協(xié)主席兼對臺工作領(lǐng)導(dǎo)小組副組長賈慶林也透露，正進(jìn)一步研究兩岸“綜合經(jīng)貿(mào)協(xié)議”(CECA)事宜。在經(jīng)濟(jì)史上，重大的危機(jī)都代表了舊秩序的解體和新秩序的重組，因而危機(jī)也同時必然是轉(zhuǎn)機(jī)。由這次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，通稱的“大中華經(jīng)濟(jì)圈”更加緊密的整合。

　　而這次“兩岸經(jīng)貿(mào)文化論壇”，還有兩大進(jìn)展：一是兩岸在金融信用體系上將更擴(kuò)大合作，這是兩岸繼人流、物流之后金錢流的加深合作。它將是雙方由經(jīng)貿(mào)交通到金融合作上的進(jìn)一步突破。

　　另一個非常值得密切注意但卻未被一般媒體察覺到的，乃是經(jīng)過一至四屆論壇，兩岸在交通貿(mào)易和財政金融上，可謂完成了經(jīng)濟(jì)事務(wù)上的制度性協(xié)商。再下一個階段，已勢必扣緊到“經(jīng)貿(mào)文化論壇”里后項“文化”這個課題。這次會議在中間特別安排一場“文化沙龍”的談話，其實并非無意的串場，而是一項象征性的啟動。據(jù)我們所知，在春節(jié)過后，兩岸論壇的各相關(guān)部門即將會有新的系列會議及協(xié)商出臺。這將是兩岸繼物流、交通流、金錢流之后文化流的開展！

　　最近期間，兩岸在使用的語匯上已出現(xiàn)微妙的變化，“中華民族”和“中華文化”這一類新詞已逐漸取代舊時的各種有爭議性的概念，這似乎已透露出一些微妙的轉(zhuǎn)機(jī)。目前兩岸在經(jīng)貿(mào)交通等方面已快速整合，兩岸已被納入進(jìn)了所謂的“一日生活圈”，雙方已非“朝發(fā)夕至”，而是以半小時為單位，臺北上海間與臺北高雄間的來回已差不多時間相同。當(dāng)形勢如此演變，臺灣的兩岸論述又怎能不快馬加鞭地進(jìn)行盤整呢？