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　　2月26日，藝龍公布的2008年第四季度及全年財報顯示，去年第四季度其總營收為9100萬元人民幣，凈虧損820萬元人民幣。藝龍已連續(xù)9個季度虧損。在此前不久，藝龍向美國證券交易委員會提交的文件顯示，千橡集團已經購買藝龍528萬股股票，占藝龍23.7%的股權，成為藝龍第二大股東。千橡的介入能否促使藝龍扭虧為盈？

　　經濟衰退對在線旅游企業(yè)影響頗大

　　金融危機的蔓延給全球經濟帶來了巨大影響。經濟受損、股市大跌、股價縮水，這些給旅游業(yè)帶來的種種負面效應已經顯現——許多人改變了旅游計劃，國外游變成了國內游，長途游改成短途游。業(yè)內人士表示，由于出國市場總需求可能減少，市場占有率高的在線旅游企業(yè)受到的成本壓力更加巨大，企業(yè)為了自己的財務報表變得好看，會削減開支，在廣告投入、銷售擴張等方面收縮戰(zhàn)線。

　　艾瑞咨詢認為，在金融危機的影響下，產品無法標準化與支付環(huán)節(jié)的風險已經成為在線旅游企業(yè)的發(fā)展瓶頸。面對激烈的競爭，在線旅游企業(yè)要更多地考慮如何推出新的服務舉措，拓寬營銷渠道，尋找屬于自己的細分市場。在金融危機的沖擊中，在線旅游企業(yè)更要重視品牌建設，增加老用戶黏性并積極開拓新用戶。

　　形勢可能進一步惡化

　　作為航空公司分銷渠道之一，在線旅游企業(yè)每售出一張機票就能獲得一定比例的傭金。金融危機下度日如年的航空公司，紛紛表示要提高直銷比例。民航總局去年下發(fā)了《關于改變國內航空運輸銷售代理手續(xù)費管理方式的通知》，規(guī)定自2008年10月1日起，取締以往官方規(guī)定的3%的機票代理費用統(tǒng)一標準，取而代之的是，航空公司直接與代理公司協(xié)商機票代理的傭金比例。

　　“以前在線旅游企業(yè)的優(yōu)勢在于較低的價格，但在民航、酒店全面直銷后，這一優(yōu)勢已經不復存在。去年底，航空公司又掀起價格戰(zhàn)，往往在線旅游企業(yè)還沒有更新價格，旅客就已經從航空公司買到更便宜的機票了”，國內一家在線旅游企業(yè)的負責人向記者承認：航空公司和酒店業(yè)加快直銷步伐是在線旅游企業(yè)面臨的最大威脅。

　　以國航為例，其直銷的途徑有網站、柜臺、呼叫臺，他們也已和“去哪兒”等搜索網站進行合作，借助電子營銷提高和顧客接觸的深度。國航呼叫中心市場經理朱萌萌告訴記者，目前國航通過直銷銷售機票的比例僅5%左右，但到2011年希望提升到20%。

　　而在線旅行社賴以生存的酒店也正忙于提高直銷比例。格林豪泰酒店市場部負責人表示，他們90%以上的業(yè)務都是通過直銷而來，如果多采用分銷渠道，除了固定傭金，酒店還會增加一些新的成本，比如專門的人力成本等。

　　千橡能否拯救藝龍？

　　藝龍近期遞交給美國證券交易委員會的文件顯示，千橡以1850萬美元購買藝龍528萬股普通股，占后者總流通股本的23.7%。對于千橡入股藝龍的行為，艾瑞咨詢認為在線預定用戶中個人出行比例最高，其次是商務出行，千橡旗下的用戶群和藝龍的用戶群匹配度較高，一旦二者有業(yè)務層面的對接和合作，在短期內既能增強千橡的盈利能力，也能擴大藝龍用戶群，降低虧損額。

　　“去年藝龍新爭取了40萬用戶，花了1億元人民幣市場費用，平均發(fā)展一個用戶需要200多元成本。”千橡董事長陳一舟說，“今年藝龍就可以節(jié)省不少市場推廣費用。千橡旗下網站的用戶大部分是白領與大學生，這正是藝龍的目標客戶�！�

　　但在互聯(lián)網評論人士洪波看來，千橡入股藝龍主要目的是為了上市：“外界目前對千橡的估值約為10億美元，然而目前千橡眾多業(yè)務在廣告方面探索的力度依然有限，如果千橡希望成功上市，則必須讓自己價值達到10億美元。千橡此時購買藝龍股票無疑是一個好時機，因為藝龍的股價處于相對低點位置�！�

　　去年5月日本軟銀出資4.3億美元入股千橡，千橡一直苦于自己掌握著“有價值的人群”但卻無法大規(guī)模實現收入。洪波認為，千橡無論是和招聘網站合作，還是收購藝龍股票，都是希望在將有價值人群轉化為現金方面進行探索。

　　艾瑞咨詢也認為，千橡和藝龍要實現共贏有兩個前提：一是兩者除資本和運營外能在業(yè)務層面有實際的合作，二是兩者能進行有效整合。

　　因此千橡入股藝龍對藝龍來說并非完全是利好，軟銀是看上千橡的SNS業(yè)務才投資千橡，藝龍的產品終究只能成為千橡輔助業(yè)務，如果未來千橡和藝龍的業(yè)務整合不順利，藝龍出路難覓。

　　陳一舟也承認：““電子商務是我們變現的手段之一，但很難說是主要的收入來源，從純利的角度來講，目前增值業(yè)務的收入是最高的”。(廖慶升）