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　　文：陳斐華

　　悉尼的城市路網(wǎng)密度大,城市道路間隔一般在30米到100米之間。支路系統(tǒng)強(qiáng),一般沒有國(guó)內(nèi)很窄的小街巷。無論在市區(qū)還是郊區(qū),交通標(biāo)志標(biāo)線都非常齊全,交通規(guī)劃科學(xué)合理,道路比較暢通。在市中心區(qū)道路,單行線和公交專用車道應(yīng)用非常廣泛,單行道路兩側(cè)大多允許臨時(shí)停車。公交專用車道為紅色,十分醒目。

　　在交通管理方面,悉尼市政當(dāng)局把人的安全擺在第一位,最大限度地保障交通安全。在居民住宅區(qū)及學(xué)校附近都設(shè)置人行橫道線,前方先有“之”字線,提示駕車人前方有人行橫道,并設(shè)2米寬、15厘米高左右的減速帶和限速標(biāo)志,以確保行人安全。在處于陡坡的路面上,每隔100米左右就設(shè)置一處減速帶,迫使車輛緩慢下坡,保障安全。

　　悉尼交通的最大特點(diǎn)是車多、人少、警察少,路面很難看到警察執(zhí)勤,警察除著裝執(zhí)勤外,還采取便裝巡邏,糾查違章。無論白天還是晚上,行人和車輛經(jīng)過路口都是紅燈停、綠燈行,不闖紅燈。遇有不設(shè)信號(hào)燈的人行橫道,機(jī)動(dòng)車會(huì)主動(dòng)減速或停車,讓行人通過。在高速公路上不占道行駛,無論車速多高,超車后車輛立即并線,絕不會(huì)占用超車道行駛,整個(gè)高速公路上車輛行駛非常有序。主干道上機(jī)動(dòng)車有明顯的先行權(quán),次干道車讓主干道車先行。兩道并一道時(shí),不搶道。我們?cè)谙つ崞陂g,沒有看到一起機(jī)動(dòng)車闖紅燈、違章鳴號(hào)和占道擺攤設(shè)點(diǎn)現(xiàn)象。

　　在悉尼,很少看到堵車現(xiàn)象,但由于城市車輛快速發(fā)展,在早晚上下班高峰,部分道路也會(huì)出現(xiàn)車輛排隊(duì)擁堵情況。為了有序應(yīng)對(duì),悉尼市采用潮汐式車道來緩解交通節(jié)點(diǎn)矛盾。以悉尼大橋?yàn)槔?大橋總共八股車道,早晚高峰一般采用5+3的模式,特殊情況也會(huì)采用2+6模式。潮汐式車道主要通過控制中心對(duì)可變信號(hào)燈和移動(dòng)式隔離帶進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控,十分方便實(shí)用。運(yùn)行多年來,效果也非常明顯。

　　(摘自《揚(yáng)子晚報(bào)》)