中新網(wǎng)1月15日電 私人飛機(jī)自由上天，似乎有了一點(diǎn)眉目。《通用航空飛行管制條例》日前發(fā)布，并將于今年5月31日正式實(shí)施。但上海幾家飛機(jī)、飛艇制造企業(yè)昨日在接受采訪時(shí)表示，《條例》頒布僅僅是政策上開了一個(gè)口子，私人航空器市場(chǎng)要真正火起來(lái)，還尚待時(shí)日。
據(jù)解放日?qǐng)?bào)報(bào)道，《條例》不僅對(duì)私人航空器上天作出了規(guī)定，而且相應(yīng)簡(jiǎn)化了空域使用手續(xù)和審批過(guò)程。《條例》頒布之前，對(duì)私人飛機(jī)的上天，中國(guó)國(guó)內(nèi)沒有統(tǒng)一規(guī)定。這次《條例》將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，給了它們正當(dāng)“名分”，并將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年；規(guī)定中的申請(qǐng)時(shí)間要求，也由過(guò)去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。
據(jù)報(bào)道，政策放開自然是好事，可這并不意味著私人飛機(jī)市場(chǎng)能馬上激活。即將開張的中國(guó)國(guó)內(nèi)首家直升飛機(jī)制造公司———上海西科斯基公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國(guó)空域的放開是局部的、漸進(jìn)式的�！稐l例》雖然改變了“一事一報(bào)”制度，但如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過(guò)審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然時(shí)常變動(dòng)，比如說(shuō)從上海到無(wú)錫，就屬于不同的空域�！皯�(yīng)該說(shuō)《條例》對(duì)在特定空域作業(yè)的民用航空器，如用于噴灑農(nóng)藥的飛機(jī)，方便了很多，但對(duì)于真正意義上的私人飛機(jī)，刺激還不大”。
上海達(dá)天飛艇制造公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)通用航空活動(dòng)還不多，真正私人航空器就更少。私人飛機(jī)、飛艇等市場(chǎng)要火起來(lái)，還需要大量的配套設(shè)施和服務(wù)。停機(jī)場(chǎng)地、駕駛員、維修服務(wù)人員等等，這些市場(chǎng)的培育需要長(zhǎng)期的過(guò)程。
專家認(rèn)為，就目前中國(guó)國(guó)內(nèi)各方面條件而言，《條例》所體現(xiàn)的局部放開是完全合理的。在美國(guó)，私人小飛機(jī)有20多萬(wàn)架，這與其發(fā)達(dá)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)、完備的配套設(shè)施是相一致的，中國(guó)距此還有相當(dāng)大的距離，中國(guó)私人飛機(jī)的黃金時(shí)代，還有很長(zhǎng)的路。
