中新社北京二月十二日電(記者于晶波)部分媒體所報道的北京年內(nèi)將建兩條磁懸浮干線并未在此間得到證實(shí)。長約二點(diǎn)二公里的八達(dá)嶺磁懸浮干線和全長二十六公里的首都機(jī)場至東直門磁懸浮干線分別在報批和論證階段，都尚未立項(xiàng)，因此能否年內(nèi)動工尚不明朗。
承建上海磁懸浮干線的中鐵十六局有關(guān)人士稱，首都機(jī)場至東直門是否上磁懸浮已經(jīng)爭論很長時間，而目前他們并未接到北京業(yè)主方面的招投標(biāo)通知。這條干線的業(yè)主——北京首都公路發(fā)展公司也同時稱，他們雖然成立了關(guān)于此項(xiàng)工作的籌備組，但目前只是在作前期論證工作，并未進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，更沒有向計(jì)委等部門進(jìn)行報批。籌備組的一位女工作人員更是明確答復(fù)，該項(xiàng)目年內(nèi)動工根本不可能。
至于另一條磁懸浮項(xiàng)目——八達(dá)嶺干線目前似乎已浮出水面，論證工作已經(jīng)完成，但仍在等待國家計(jì)委的審批。這條預(yù)計(jì)投資二億多元人民幣的磁懸浮干線如獲準(zhǔn)建設(shè)，將成為中國第一條磁懸浮旅游示范線。一位知情者稱，目前該條磁懸浮干線的技術(shù)問題都已解決，所采用的將是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)技術(shù)。
與北京地區(qū)內(nèi)的兩條磁懸浮干線命運(yùn)相似的是，京滬線能否上磁懸浮更是懸念。政府和學(xué)界至今仍為這條中國“黃金線”采用磁懸還是高速輪軌而爭論不休。
