中新網(wǎng)3月23日電據(jù)英國廣播公司報(bào)道，兩架英國皇家海軍直升機(jī)在海灣地區(qū)相撞的事故使得人們對駕駛戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的危險(xiǎn)更加關(guān)注。今天又有消息稱一英國飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)后在海灣失蹤。
曾經(jīng)在英國空軍服役、擔(dān)任過“鷂式”飛機(jī)駕駛員的西蒙-特納在駕駛直升機(jī)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，他對類似問題進(jìn)行了分析，指出直升機(jī)飛行員在戰(zhàn)場上面臨的諸多困難是導(dǎo)致多事故的原因。
他指出，在部署其空中力量時(shí)，海軍的首要任務(wù)將是保護(hù)好其艦隊(duì)。因此需要采取一切措施來保守其艦隊(duì)位置這一秘密，并致力于不會因?yàn)橐粫r(shí)疏忽大意而導(dǎo)致泄密。但這些措施也許對飛機(jī)事故產(chǎn)生了一定影響。
敵方可能會通過多種途徑來確定對方艦隊(duì)的位置，其中一種途徑就是利用雷達(dá)來跟蹤從艦只上起飛或是返回的飛機(jī)。作為應(yīng)付措施，飛機(jī)需要低空飛行來躲避敵方雷達(dá)的跟蹤，直到飛抵遠(yuǎn)離艦只的安全區(qū)域?yàn)橹埂?/p>
飛機(jī)駕駛員應(yīng)該很清楚在戰(zhàn)場上駕機(jī)的危險(xiǎn)性，并竭盡全力來避免與己方飛機(jī)發(fā)生相撞事故。兩架飛機(jī)有可能同時(shí)飛過同一個(gè)空域，但如果它們之間有1000英尺的距離就可以避免相撞。但是在特定的情況下，再加上運(yùn)氣不好，類似的撞機(jī)事故仍然有可能發(fā)生。
軍艦上的防空系統(tǒng)還需要對來襲的敵機(jī)進(jìn)行防范，在這種情況下，只能給返航或起飛的己方飛機(jī)留下很窄的一條空中通道接近或是飛離艦只，于是當(dāng)兩架飛機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在狹窄的空中通道上時(shí)很有可能因?yàn)榛匦嗟靥《鵁o法通過側(cè)身飛行來躲避對方。
另外一個(gè)危險(xiǎn)就是在相對非常黑暗的海上，艦只上的燈光能夠很容易地被敵方發(fā)現(xiàn)，為此飛機(jī)和艦只都不得不在很低的亮度下操作以降低風(fēng)險(xiǎn)。在大多數(shù)情況下，飛機(jī)駕駛員會使用夜視鏡進(jìn)行操作。這樣在夜晚執(zhí)行任務(wù)時(shí)可以大大提高視線清晰度和增加安全感。
但是，畢竟夜視鏡提供的清晰度無法與白天飛行員用裸眼看到的情況相提并論。而且夜視鏡還使得飛行員的視線被固定在40度的狹小范圍之內(nèi)，這意味著所有側(cè)面的視線全都失效了。
此外，艦只的位置以及艦只上的控制系統(tǒng)可能因?yàn)殡娮痈蓴_而受到影響。于是返航的飛機(jī)大多情況下會在接近返航通道時(shí)關(guān)閉其雷達(dá)發(fā)射器，這時(shí)飛行員只能依靠眼睛來避開其他飛行。艦只上的雷達(dá)操作人員可能會幫助兩架同時(shí)返航的己方飛機(jī)避免相撞，但僅靠操作人員還是不能確保萬無一失。
周六這次撞機(jī)事故發(fā)生在格林威治時(shí)間凌晨1點(diǎn)50分�？紤]到事故發(fā)生的地點(diǎn)，當(dāng)時(shí)太陽可能剛剛躍出地平線。在這種情況下，太陽對于戴著夜視鏡的飛機(jī)駕駛員而言可能會非�；窝�，即便這一因素的影響不大，其他諸如煙霧、云彩以及海上薄霧等因素也會對飛行員造成不利影響。
由于飛行員的能見度只有1英里，即便飛行員的反應(yīng)再快，當(dāng)兩架直升機(jī)以240節(jié)的速度相向飛來時(shí)飛行員恐怕也很難采取應(yīng)急行動，因?yàn)橥ǔＧ闆r下他們只有15秒種的時(shí)間做出反應(yīng)。所以，最可能出現(xiàn)的一種情況就是，當(dāng)雙方注意到對方時(shí)已經(jīng)太晚了。(春風(fēng))
