中新網(wǎng)6月29日電 隨著三峽大壩蓄水發(fā)電成功，華中地區(qū)的水路、鐵路、公路、航空立體軍事交通運(yùn)輸保障網(wǎng)也基本形成。不久前，48個國家的駐華武官參觀和考察三峽，對這個軍民兩用、反應(yīng)迅速的運(yùn)輸保障網(wǎng)，給予高度評價。中國青年報的報道，介紹了百姓身邊的中國軍事交通大動脈。
“軍事交通，說起來好像很神秘，其實(shí)它就在老百姓身邊�！苯夥跑娍偤笄诓寇娛陆煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，軍事交通涵蓋了陸路、水上運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，是一個立體的結(jié)構(gòu)。
為了讓軍事交通更加暢通發(fā)達(dá)，軍交部門在全國鐵路、水路、民航的主要站港都設(shè)立了軍事代表處，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)軍事交通運(yùn)輸。形象地說，把這些軍代處聯(lián)系起來，就是一張網(wǎng)，一張遍布全國的國防交通網(wǎng)，一張可以通過陸�？�3條路徑，從一個點(diǎn)快速到達(dá)另一個點(diǎn)的網(wǎng)。
和平時期，這張網(wǎng)既要為軍隊(duì)服務(wù)，如運(yùn)送戰(zhàn)備物資、兵員、為軍事演練提供保障等，同時它還承擔(dān)著一些鮮為人知的任務(wù)。在西北浩瀚的巴丹吉林沙漠深處，就有一條在地圖上找不到的鐵路線，它承擔(dān)著中國最大的航天城的科研試驗(yàn)、生活生產(chǎn)物資的運(yùn)輸任務(wù)。航天城的一顆螺絲，一粒大米，都是通過這條鐵路運(yùn)進(jìn)去的。從發(fā)射“兩彈一星”到各類衛(wèi)星，從“載人航天飛機(jī)”到“撒手锏”裝備的科研試驗(yàn)，都是通過軍交專用公路、鐵路，不為人知地進(jìn)行著。
除了這些軍事任務(wù)，和平時期，這張網(wǎng)最大的作用，還是為老百姓服務(wù)，只不過許多人沒有感覺到罷了。比如說應(yīng)對突發(fā)事件，保障大型活動等等。
負(fù)責(zé)人并表示，中國軍事交通網(wǎng)的現(xiàn)代化水平也越來越高。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅軍事專用線路，就連修建普通高速公路、地鐵、鐵路、橋梁等交通設(shè)施時，都必須按照國防要求設(shè)計(jì)建造。這些設(shè)施，平時民用，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，都必須無償、無條件地提供給軍隊(duì)使用。
在近5年時間里，中國新建、改建了一批重要的國防、邊防公路，整治了長江、大運(yùn)河等江河航道，修建了大量的軍事設(shè)施和部隊(duì)機(jī)動道路，這張立體的國防交通網(wǎng)變得越來越完善，越來越高效。
高速路飛機(jī)場，是以高速公路為基礎(chǔ)，藏身于高速公路中的備用機(jī)場，在應(yīng)急情況下，能快速從民用狀態(tài)轉(zhuǎn)為軍用狀態(tài)。中國在高速公路上起降飛機(jī)的歷史，始于1989年的沈大高速公路。截至2001底，中國已修建高速公路1.9萬多公里。這些跑著汽車的公路，就像無數(shù)個機(jī)場分布在它們可以延伸到的地方，支撐起強(qiáng)大的國防交通網(wǎng)。
該負(fù)責(zé)人如此描述軍事交通的前景：“軍事交通要做到，無論中國任何一個地方發(fā)生了突發(fā)事件，我們都可以利用這張現(xiàn)代化的海、陸、空國防交通巨網(wǎng)，把全國各地的人力、物力，最快最好地運(yùn)到目的地。”
背景：
軍事交通，是指用于軍事目的的陸地、空中和水上交通的總稱。它以公用交通提供的物質(zhì)技術(shù)能力和軍隊(duì)編配的運(yùn)輸力量，保障部隊(duì)機(jī)動和物資供應(yīng)服務(wù)，是軍隊(duì)作戰(zhàn)保障和后勤保障的組成部分�！扒l萬條，運(yùn)輸線是第一條”，這是彭德懷元帥在抗美援朝作戰(zhàn)中得出的一條經(jīng)驗(yàn)。
近代軍事交通，始于19世紀(jì)初至20世紀(jì)初，以蒸汽機(jī)為動力的船舶、鐵路機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車、飛機(jī)相繼問世，并運(yùn)用于軍事交通。20世紀(jì)20年代以來，汽車、飛機(jī)、鐵路機(jī)車車輛、船舶不斷發(fā)展，管道運(yùn)輸開始出現(xiàn)，以鐵路和公路為重點(diǎn)的交通飛速發(fā)展�，F(xiàn)代軍事交通，隨著第二次世界大戰(zhàn)中德軍的“閃電戰(zhàn)”，讓世界感受到了軍事交通的威力。
世界各國歷來重視軍事交通的發(fā)展。蘇俄在1918年就成立了蘇維埃共和國革命軍事委員會軍事交通部。二戰(zhàn)期間，美國設(shè)立了陸軍運(yùn)輸局負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸。20世紀(jì)80年代，又在陸、海、空三軍分別設(shè)立了軍事交通管理司令部。1987年成立了聯(lián)合運(yùn)輸司令部，統(tǒng)一指揮三軍軍事運(yùn)輸。
中國人民解放軍的軍事交通也在不斷發(fā)展。土地革命時期，紅軍各級供給部門設(shè)有兵站，負(fù)責(zé)軍事運(yùn)輸管理。這種形式一直延續(xù)到抗日戰(zhàn)爭時期，其運(yùn)輸工具主要是人力、畜力和小型車輛，只有少量汽車。解放戰(zhàn)爭時期，軍隊(duì)各級后勤普遍設(shè)立軍事運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。1950年11月，成立了軍事運(yùn)輸司令部，負(fù)責(zé)指揮管理全軍的鐵路、水路軍事運(yùn)輸和技術(shù)動員工作。
現(xiàn)在，在各軍區(qū)設(shè)立了軍事交通運(yùn)輸部，在鐵路、水路、民航沿線派駐了軍事代表辦事處。軍隊(duì)汽車和陸軍船艇軍事運(yùn)輸，由總后勤部軍事交通運(yùn)輸部管理。
(作者：周欣宇、李健、韋統(tǒng)兵)
