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距離春節(jié)只有不到一個月，備受關(guān)注的2005年臺商春節(jié)包機事宜終于通過兩岸民間業(yè)者的直接溝通而敲定。
雙方達(dá)成主要的共識包括：春節(jié)包機飛航時間從1月29至2月20日；航點包括北京、上海、廣州、臺北、高雄；兩岸最多各飛24個來回，即48個航班；兩岸各開放六家航空公司飛航；搭乘對象包括臺商、臺商眷屬、臺商協(xié)會核可名單(不含在大陸求學(xué)的臺灣學(xué)生)；所有航班經(jīng)過香港飛航情報區(qū)，但不必降落港澳。
1月29日至2月20日之間，兩岸各6家航空公司將以雙向載客對飛、航機不降落第三地的方式共同參與包機業(yè)務(wù)。屆時，大陸民航客機將是56年來首次降落臺灣，而臺灣民航客機也將是半個世紀(jì)來首度飛抵北京和廣州。2005年包機規(guī)劃雖被視為有多項“突破”和歷史性意義，卻仍然因臺灣當(dāng)局種種包裹著泛政治化思維的限制而存留諸多遺憾。
包機“拒載”大陸臺生
2005年春節(jié)包機成行，對于在大陸的數(shù)十萬臺商及其家屬而言，自然是個好消息。然而，由于臺灣方面繼續(xù)堅持2003年臺商春節(jié)包機時的“只讓臺商和眷屬搭乘”的乘客資格限定，并未接受祖國大陸提出的“希望能惠及所有春節(jié)期間往來大陸的臺灣同胞”的期望，有相當(dāng)一部分的在祖國大陸生活、求學(xué)的臺胞將無緣搭乘包機返鄉(xiāng)。
更令社會輿論嘩然的是，臺灣有關(guān)主管部門負(fù)責(zé)人公開稱，大陸臺生不能搭包機的理由是“因為臺灣的教育部沒有同意他們能去大陸讀書”。島內(nèi)媒體及民眾紛紛就此提出批評，有島內(nèi)民眾投書媒體說：臺灣學(xué)生離鄉(xiāng)背井常年在外，就學(xué)或?qū)砭蜆I(yè)均會增進兩岸交流及互動，但臺灣當(dāng)局對他們沒有任何鼓勵政策，至今不承認(rèn)臺生取得的大陸高校文憑。如今，就連春節(jié)包機返鄉(xiāng)過年的基本權(quán)利，竟然也被遭受歧視性的限制。臺灣《聯(lián)合報》發(fā)表的評論指出，那一句“沒同意”十足反映出臺灣當(dāng)局在兩岸直航問題上“能卡則卡”的思維。兩岸直航一卡十幾年，從李登輝到陳水扁，用盡技術(shù)性手段拖延阻撓。2003年首次包機就最終落得“想搭的沒資格、能乘的時地不對”，使得業(yè)者以虧本收場。這次刻意排除一般臺胞的“歷史性成就”，難道不也是為德不卒？盡管近日臺灣當(dāng)局有關(guān)部門迫于民間和輿論的壓力而表示原則放寬包機乘客資格，但仍并未直接對臺生問題是否可搭乘包機作清晰表態(tài)。
不落地的“曲航”
與2003年臺商春節(jié)包機相比，今年的包機方案減少了在第三地的一次起降，使得飛行的安全性提高、飛行成本降低、航程時間縮短，但是采取的并不是直航，而需經(jīng)香港空管區(qū)，因此是一次不落地的“曲航”。從2003年的落地“曲航”到2005年的不落地“曲航”，事實上暴露出的是臺灣當(dāng)局假借“安全考量”為由阻礙兩岸直航的一貫思維。據(jù)了解，2004年臺商春節(jié)包機未能成行，其中主要的原因之一就是臺灣當(dāng)局堅持包機必須“經(jīng)停第三地”。今年的包機只需飛經(jīng)香港空管區(qū)而不必落地，這雖然相對而言更加方便了，但并不能說是具有實質(zhì)意義的“突破”，臺商們返鄉(xiāng)過年的路依舊是繞道輾轉(zhuǎn)的。
據(jù)有關(guān)航空業(yè)者介紹，從上海至臺北的直線航程只需要1小時40分左右，但不落地的“曲航”則仍然至少需要4小時以上。
臺灣民航業(yè)者“賠本賺吆喝”
由于臺灣當(dāng)局的一再拖延和阻礙，2003年的臺商包機到了臨近春節(jié)才得以確定，今年的包機案則更為緊迫。這讓島內(nèi)相關(guān)的航空業(yè)者備感無奈，他們擔(dān)心今年包機的載客率，因為許多臺商早已訂好了折返回臺的普通機票。記者從各地臺商企業(yè)協(xié)會了解到，因為擔(dān)心今年的春節(jié)包機最終未果，很多的臺商早在12月底就已經(jīng)開始預(yù)定普通機票。雖然臺企協(xié)會準(zhǔn)備好一旦“包機案”敲定將會動員會員們退掉普通機票，并組織辦理包機訂票事務(wù)，但他們?nèi)該?dān)心不少臺商并不愿意再費事麻煩一番。因此，包機上座率并不樂觀。
據(jù)島內(nèi)媒體報道，目前，島內(nèi)航空業(yè)者已緊急聯(lián)系相關(guān)旅行社業(yè)者討論機票銷售合作事宜，票價已壓至市價的七至八折，未來降價還有空間。盡管擔(dān)心載客率不高，臺灣的民航業(yè)者卻仍積極參與和籌備今年的春節(jié)包機，已經(jīng)做好了再次“賠本賺吆喝”的心理準(zhǔn)備，因為他們誰也不愿意在兩岸實現(xiàn)“三通”后的未來市場中缺席，用臺灣“中華航空”有關(guān)負(fù)責(zé)人的話說就是：“從業(yè)者的角度來看，參與重于利潤。”
航點仍有限
為更加方便大陸臺商返鄉(xiāng)過年，大陸方面早前就提出增加大陸的北京、廣州、廈門以及臺灣的臺中等包機航點，但最終定案中卻唯獨缺了臺中。臺灣方面以“安全考量”將臺中排除在包機計劃之外，這激起了臺中地方高漲的反彈聲浪。據(jù)島內(nèi)媒體報道，對于臺中未被列入今年春節(jié)包機航點，居住于臺灣中部地區(qū)的臺商相當(dāng)失望，連臺中縣、市長均公開表示無法接受，并呼吁臺灣當(dāng)局主管單位重新考量，以方便臺灣中部地區(qū)人數(shù)10萬多名臺商返鄉(xiāng)過年。
由于臺灣當(dāng)局一貫抱持泛政治化的思維阻礙兩岸實現(xiàn)全面、直接、雙向的“三通”，臺商春節(jié)包機只成為一種權(quán)宜之計；加之臺灣方面在這一個案上端出種種不合理限制，使得包機本身的實際價值又相當(dāng)程度地縮水。各界在慶祝包機成行之后不僅發(fā)問：這次包機之后呢？
來源：國際先驅(qū)導(dǎo)報作者：陳鍵興
