本周上交所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)報收1228點，較上月下降幅度約30%。盡管港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運量已連續(xù)兩個月創(chuàng)歷史新高，但沿海運輸市場運價陰跌不止，運量上升，運價下降，業(yè)內(nèi)人士認為其主要原因是因為運力供需失衡以及市場預期改變所致。

　　數(shù)據(jù)顯示，6月份，沿海(散貨)運價指數(shù)降幅還較上月擴大了15個百分點，降幅明顯擴大。市場運價已遠低于長協(xié)價，特別是華東地區(qū)運價重新返回到今年3月反彈前水平，跌進了成本線以下。

　　同時，來自電廠的消息還顯示，由于今年南方雨水特別豐富，高溫天氣少于往年，火力發(fā)電沒有出現(xiàn)大幅增長。前兩月大幅增長煤炭運量并沒有被需求消化，而直接轉(zhuǎn)入接卸港或電廠庫存。6月底，華東電網(wǎng)、南方電網(wǎng)庫存平均可用天數(shù)分別為18天、19天，處于正常水平，秦皇島煤價也略有回落，電煤運銷總體平穩(wěn)，沒有發(fā)生電煤緊張局面。

　　航運專家陳弋對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，國家發(fā)改委近期要求煤炭企業(yè)維持煤炭價格穩(wěn)定，不得違反年度合同價格亂漲價，并限期糾正。國家遏制煤炭價格過快上漲、嚴肅年度合同的決心，以及當前煤炭運行總體平穩(wěn)，讓電廠對下半年穩(wěn)定煤炭價格有了信心，對煤炭需求預期有了改變，先前高漲的派船積極性開始退化。

　　不過航陳弋認為目前出現(xiàn)量升價跌的最根本原因還是運力過剩�！敖鼉蓚�月沿海煤炭運量連創(chuàng)新高，理應帶動運價上漲，但市場卻出現(xiàn)量增價跌的反向走勢，其根本原因除運力過剩外，沒有更好的注解，同時也充分證明去年底和4月份由煤炭漲價預期引發(fā)的運價快速上漲，一定程度上掩蓋了沿海運力過剩的主要矛盾，如今由于市場對煤炭需求預期改變而暴露無遺�！�

　　陳弋還表示，當前沿海運價經(jīng)過連續(xù)下跌，已處于成本線以下，再下跌已沒有太大空間，如果后續(xù)氣溫能進入正常盛夏，將拉動煤炭需求，市場存在反彈要求。但由于當前市場處于弱市，信心恢復需要時間，對反彈高度大不能寄于太大希望觀。記者 康怡