今年5月，比亞迪E6純電動(dòng)車正式發(fā)布。它將作為深圳鵬程出租車公司的車輛在深圳行駛。但它不能駛出深圳，“充電樁的接口不一定合適。”比亞迪銷售公司公關(guān)經(jīng)理徐安告訴記者，現(xiàn)在的電動(dòng)車基本是汽油車的升級(jí)版，充電接口的位置和空間標(biāo)準(zhǔn)直接決定了車企是否需要對(duì)生產(chǎn)模具作改動(dòng)，通常一改動(dòng)就要耗費(fèi)上千萬(wàn)元。

　　“在目前充電站產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)玩家中，整車制造商處于一種兩難境地�！毙氯A信國(guó)際信息咨詢公司汽車部總監(jiān)侯若冰告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》，“一方面，他們渴望盡量多的充電站能消除消費(fèi)者后顧之憂，以鋪開(kāi)市場(chǎng)提升銷量；另一方面，尚未確定的充電模式和始終存在爭(zhēng)議的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將使整車企業(yè)在發(fā)展路徑選擇時(shí)存在顧慮�！�

　　日益普及的換電模式

　　電池更換站在中國(guó)還只是個(gè)新概念，而日本已經(jīng)率先付諸實(shí)施。

　　今年4月，美國(guó)的電池更換服務(wù)提供商——BetterPlace公司與東京出租巨頭日本交通公司在東京推出電池更換式純電動(dòng)汽車，并在全球范圍首次大規(guī)模應(yīng)用于出租車。這些車配有可更換電池，僅需1分鐘左右就可在電池更換站卸掉耗盡電量的電池、換上新電池，使得顧客無(wú)須再為充電而長(zhǎng)時(shí)間停車。而B(niǎo)etterPlace公司目前正在以色列和丹麥等國(guó)家建設(shè)同類電池更換站。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車消費(fèi)潛力巨大的中國(guó)，BetterPlace也在尋求進(jìn)入時(shí)機(jī)。近期，BetterPlace與奇瑞汽車簽署了諒解備忘錄，雙方將在地方政府支持的試點(diǎn)項(xiàng)目中，合作開(kāi)發(fā)電池更換式純電動(dòng)汽車。

　　據(jù)公開(kāi)資料，BetterPlace相信，中國(guó)有機(jī)會(huì)從燃油汽車直接跳躍到純電動(dòng)汽車。更換電池將加速純電動(dòng)汽車普及。

　　在BetterPlace對(duì)中國(guó)市場(chǎng)覬覦的同時(shí)，中國(guó)本土大型央企對(duì)于新興的電池更換技術(shù)的研究也在加快。中國(guó)普天和中海油兩大央企共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司(下稱“普天海油”)，該公司定位為“以電池租賃為主要業(yè)務(wù)的電池運(yùn)營(yíng)商”。

　　據(jù)普天海油總經(jīng)理助理謝子聰透露，國(guó)家已將整個(gè)充電站產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營(yíng)商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車制造企業(yè)。

　　此前，中海油宣布將與力神合作在全國(guó)建設(shè)換電站，而普天海油最近也與眾泰汽車聯(lián)手，在北京開(kāi)啟“以租代售”的換電池模式。

　　據(jù)悉，普天海油已在換電站領(lǐng)域研發(fā)了眾多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，并試圖將其樹(shù)立為全國(guó)的換電站標(biāo)準(zhǔn)，以最終成為能源運(yùn)營(yíng)商。

　　尷尬的整車企業(yè)

　　“目前整車制造企業(yè)最為擔(dān)心的就是在這樣的鏈條中，自己會(huì)淪為單純的產(chǎn)品制造商�！焙钊舯�說(shuō)。一旦按照普天海油提出的以“換電”為導(dǎo)入的商業(yè)模式運(yùn)行，整車制造商將面臨最不愿看到的景象——真正實(shí)現(xiàn)利益的電池都被別人拿走了，這對(duì)于在電池等核心技術(shù)上投入巨大的整車企業(yè)而言意味著很大的犧牲。

　　“電機(jī)、電控系統(tǒng)等的技術(shù)和成本都相對(duì)固定，各大車企比的就是電池，換電模式如果普及，有些車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就喪失了。”侯若冰說(shuō)。

　　充電，還是換電池？在市場(chǎng)尚不明確的情況下，對(duì)于整車企業(yè)而言，任何一個(gè)選擇都帶有不確定性。

　　于此同時(shí)，北汽新能源技術(shù)工程師王斌對(duì)換電模式表達(dá)了擔(dān)憂：“電池更換站這種模式目前技術(shù)尚未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)難于統(tǒng)一是一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)純電動(dòng)車電池具有幾百伏的高壓電，電池更換時(shí)的安全性問(wèn)題也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。”

　　侯若冰也認(rèn)為，電池標(biāo)準(zhǔn)化也許是普天海油商業(yè)模式面臨的最大難題。不同廠家、不同車型的電池形狀千奇百怪，而且在純電動(dòng)汽車中的安裝方式也各不相同，想要在兩三分鐘之內(nèi)快速實(shí)現(xiàn)電池更換的普天海油，還需要花費(fèi)很大的資金和精力——聯(lián)合眾多汽車廠家和電池制造商來(lái)對(duì)目前市場(chǎng)中的上百種電池進(jìn)行有序地排列組合和標(biāo)準(zhǔn)化布置，還要說(shuō)服制造企業(yè)將電池統(tǒng)一做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，這將是個(gè)非常復(fù)雜的工程。

　　車企依舊關(guān)注核心技術(shù)

　　電動(dòng)汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的背后，還有尚未完全明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將造成巨大的成本浪費(fèi)。

　　徐安表示，目前比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目投入超過(guò)10億元，希望政府能夠盡快明確電動(dòng)車的技術(shù)路線，出臺(tái)相關(guān)管理辦法。

　　“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國(guó)外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場(chǎng)‘虛熱’，打亂國(guó)家戰(zhàn)略全局�！毙彀舱f(shuō)。

　　侯若冰也表示，目前我國(guó)新能源汽車研發(fā)的技術(shù)路線和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多，就傳統(tǒng)的技術(shù)而言，還可以與國(guó)際水平相當(dāng)。電池、電機(jī)就技術(shù)而言也并不亞于歐美，但制造工藝還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。他認(rèn)為，國(guó)家和企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入，以保證我國(guó)新能源汽車的水平不落后于其他國(guó)家。

　　他同時(shí)指出，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)依舊高度關(guān)注核心技術(shù)存在的現(xiàn)實(shí)瓶頸。“整車廠商將集中推出各自的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，他們依舊高度關(guān)注技術(shù)研發(fā)，許多跨國(guó)汽車巨頭、家電巨頭、電池開(kāi)發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營(yíng)車企也在加緊研發(fā)，期望在車載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。”侯若冰說(shuō)。記者 劉丹