中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞介紹，當(dāng)前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。但很遺憾的是，當(dāng)前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。

　　他表示，動力電池核心零部件的高進口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發(fā)展動力電池的資源優(yōu)勢。令人高興的是，當(dāng)前我國已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。

　　中國一汽技術(shù)中心主任李俊表示，中國政府對電動汽車的投入非常大，而且非常重視。新能源汽車或者說電動汽車可以解決中國在局部沒有污染的問題，即使電是用煤發(fā)出來的，并不是低碳經(jīng)濟，但是畢竟它在局部，它可以解決污染的問題，可以解決能源運輸問題。但是是不是作為一個工業(yè)未來非常大的跨越，這個還取決于我們汽車工業(yè)自己對于技術(shù)的把握程度。

　　解讀：“5萬億”與“4萬億”有何不同

　　5萬億！確實是一個激動人心的數(shù)字，這甚至比金融危機時“2009年一攬子經(jīng)濟刺激計劃中的4萬億”還要多。那么，這5萬億新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃到底意味著什么？與4萬億產(chǎn)業(yè)刺激計劃有何不同呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此“5萬億”與2009年的“4萬億”不可同日而語。市場人士分析，此次“5萬億”新能源投資重在長期效果，對經(jīng)濟增長刺激的短期效果遠(yuǎn)不如2009年的“4萬億”，因此股市反應(yīng)也不會那么強烈。

　　從5萬億新能源投資規(guī)劃時間段來看，跨越2011年至2020年，跨度期長達(dá)10年時間。均攤到每年的資金投入的密集程度遠(yuǎn)不如“4萬億”。同時，此次“5萬億”屬于國家對于新能源行業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃，并非宏觀經(jīng)濟方面立竿見影的刺激政策。

　　復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長孫立堅教授認(rèn)為，中國要抓住全球新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇，主動向新型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括新能源、低碳經(jīng)濟、環(huán)境概念的產(chǎn)業(yè)。此外，對中國的對外貿(mào)易也要進行引導(dǎo)，進行產(chǎn)業(yè)升級。出口方面，鼓勵高附加值的產(chǎn)品出口。

　　政策出臺的時點和目的不同，2009年的4萬億是在國際金融危機時期出臺，旨在迅速刺激經(jīng)濟企穩(wěn)回升，抑制宏觀經(jīng)濟下滑。而5萬億新能源投資計劃是在經(jīng)濟復(fù)蘇大勢已定，宏觀經(jīng)濟進入保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的階段而制定，屬于長期經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍。(王毅鵬)