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　　近日，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)成立了能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，計(jì)劃用2—3年時(shí)間初步建立電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，這標(biāo)志著充電設(shè)施建設(shè)將有全國(guó)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，目前電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)主要以兩大電網(wǎng)公司為主力。中電聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家電網(wǎng)已推廣應(yīng)用電動(dòng)車112輛，試點(diǎn)建設(shè)充電站點(diǎn)57座。而南方電網(wǎng)在深圳、廣州等城市計(jì)劃開展充電設(shè)施建設(shè)，試點(diǎn)建設(shè)10座充電站和200多個(gè)充電樁。但由于充電設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)各自為戰(zhàn)。根據(jù)介紹，將建立的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括：電動(dòng)汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵設(shè)備性能和測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)、接口和通信標(biāo)準(zhǔn)、充電站建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)等，年內(nèi)將完成一批標(biāo)準(zhǔn)的編制。

　　點(diǎn)讀

　　消費(fèi)者購(gòu)買了電動(dòng)車，在路上沒(méi)電了怎么辦，上哪去找充電站。對(duì)于電動(dòng)車而言，充電設(shè)施的建設(shè)和完善一直是其實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的關(guān)鍵之一。日前，北京市發(fā)布了首個(gè)電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車電能供給與保障技術(shù)規(guī)范：充電站》，根據(jù)規(guī)范，今后北京市電動(dòng)汽車充電站將分四級(jí)，選址將避開交通繁忙路段。而近期北京市將開工建設(shè)的航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等充電站，也都將以該規(guī)范為技術(shù)依據(jù)。

　　實(shí)際上，目前，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于起步階段，初具規(guī)模的汽車充電站城市僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個(gè)。在合適的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車場(chǎng)建帶有充電樁的停車位等，使電動(dòng)車享受到“隨時(shí)來(lái)電”的感覺非常關(guān)鍵。而與之相比，更為關(guān)鍵的是，充電站的建設(shè)到底按照什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

　　跟公共交通車輛可以適應(yīng)幾個(gè)小時(shí)充電的過(guò)程相比，普通私家車似乎并不具備這一條件，一是誰(shuí)也不愿意把日常時(shí)間浪費(fèi)幾個(gè)小時(shí)在充電上，二是充電的車多了，充電站的容納量問(wèn)題。因此，充電站到底怎樣建設(shè)需要周全的考慮和計(jì)劃，而不是一擁而上，最后形成浪費(fèi)。而對(duì)于充電問(wèn)題，還有一種說(shuō)法，想要在十幾分鐘內(nèi)充電完成幾乎是不可能的事情，因此可能只有對(duì)公共交通的大型客車選擇采取“充電”方式，而家庭轎車和出租車都將采用“換電”方式來(lái)保證行駛。

　　事實(shí)上，不管怎樣，充電站的建設(shè)都是為了保證電動(dòng)車使用的方便和便利。那么，在一開始就制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的，這不但有利于電動(dòng)車的市場(chǎng)化推廣，更將有利于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。(張 雅)