10月18日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)：著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，開(kāi)展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進(jìn)高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。

　　這些目標(biāo)雖然是第一次以《決定》的形式提出，但其內(nèi)容被業(yè)內(nèi)呼喊已久。值得注意的是，中國(guó)車企在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，與國(guó)外企業(yè)的“連橫”成為近幾個(gè)月的潮流：美國(guó)ZAP相中中國(guó)永源；奔馳看上了比亞迪；福田汽車則是拉上國(guó)際巨頭IBM、AECOM、伊頓和幾家中國(guó)企業(yè)，一起成立了“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”。

　　背靠外國(guó)的大樹(shù)，中國(guó)企業(yè)發(fā)展新能源汽車頗覺(jué)“臉上有光”，而國(guó)外企業(yè)也希望能從這些合作項(xiàng)目上多多吸金，其算盤(pán)打得精準(zhǔn)。

　　比如ZAP收購(gòu)永源，永源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王剛曾對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，永源將保留原有傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的品牌和產(chǎn)品線，ZAP和永源合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，產(chǎn)品技術(shù)來(lái)自ZAP，永源是電動(dòng)汽車在中國(guó)的生產(chǎn)基地。王剛坦言，ZAP之所以會(huì)看中永源汽車，理由之一是：在中國(guó)，主要想把電動(dòng)汽車做大做強(qiáng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，永源公司現(xiàn)有的基地和產(chǎn)能還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充。

　　作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)頭羊，福田汽車的雄心更加宏大�？纯锤Ｌ锏拿擞鸭捌浞止ぃ阂令D公司負(fù)責(zé)新能源可持續(xù)交通汽車動(dòng)力系統(tǒng)、智能電網(wǎng)充電站、蓄電池服務(wù)／交換站和電池管理業(yè)務(wù)；IBM公司負(fù)責(zé)可持續(xù)交通運(yùn)輸網(wǎng)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、智能電網(wǎng)的整合與管理以及可持續(xù)交通戰(zhàn)略與商業(yè)模式的研究；AECOM公司負(fù)責(zé)可持續(xù)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與項(xiàng)目管理；中信國(guó)安盟固利公司負(fù)責(zé)體提供鋰離子電池和能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)；大洋電機(jī)有限公司負(fù)責(zé)提供新能源車牽引電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)；而作為整車企業(yè)，福田汽車負(fù)責(zé)新能源汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)�！巴ㄟ^(guò)聯(lián)盟合作，福田有望掌握世界上最領(lǐng)先的新能源核心技術(shù)�！痹诟Ｌ锲�車新聞發(fā)言人趙景光看來(lái)，福田對(duì)其“連橫”結(jié)果志在必得。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛表達(dá)了良好的期許：永源希望“走出去”，和ZAP一起開(kāi)拓海外市場(chǎng)；比亞迪相關(guān)人士曾告訴本報(bào)記者，公司將新能源汽車視為企業(yè)未來(lái)的“制勝法寶”；福田的愿景則是，發(fā)揮各方優(yōu)勢(shì)、整合各方資源，以中國(guó)部分城市為試點(diǎn)，致力于提供綜合交通規(guī)劃、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源儲(chǔ)存、新能源汽車等清潔城市系統(tǒng)解決方案。

　　然而，“連橫”真的會(huì)有美好的未來(lái)嗎？有業(yè)內(nèi)人士為這些企業(yè)捏了一把汗：從產(chǎn)品層面看，中方要么是完全依賴外方的新能源汽車核心技術(shù)，要么是自身技術(shù)還不完善，這難免導(dǎo)致日后在知識(shí)產(chǎn)權(quán)甚至零部件供應(yīng)等方面“受制于人”；從市場(chǎng)角度看，中國(guó)汽車市場(chǎng)幾十年的開(kāi)放史證明，中國(guó)市場(chǎng)更多是國(guó)外公司賺取利潤(rùn)的天堂，而對(duì)有多少技術(shù)實(shí)實(shí)在在幫助了中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)，持樂(lè)觀態(tài)度的人并不多；從消費(fèi)者接受程度看，新能源汽車還遠(yuǎn)未到靠招牌就能吸引消費(fèi)者買單的階段。從車購(gòu)稅在稅務(wù)部門備案價(jià)和政府優(yōu)惠價(jià)之間的差異，到并不令人滿意的續(xù)航歷程；從與普通車差別不大的外形到尚不方便的充電設(shè)施，在現(xiàn)實(shí)面前，并不是每個(gè)人都肯買“環(huán)�！钡馁~。

　　此外，還有人擔(dān)心，國(guó)家框定了新能源汽車的發(fā)展路徑，其余如車用替代燃料、生物質(zhì)燃料等尚處幼年的解決方案成長(zhǎng)空間將非常小。事實(shí)上，交通行業(yè)的節(jié)能減排不可能僅僅是新能源汽車的事。杜悅英