向賓給記者列舉了這樣一組數(shù)字：目前運營中的飛機所產(chǎn)生的噪音一般比30年前的同類產(chǎn)品低20分貝。A320起飛或降落的噪音指標(biāo)，不到20世紀(jì)70年代類似體積的三發(fā)飛機所產(chǎn)生噪音的十分之一。A330起飛產(chǎn)生85分貝的噪音，低于機場周邊噪音標(biāo)準(zhǔn)。A380是市場上最安靜的遠程飛機，甚至比A340(同類飛機中最安靜的一種)的噪音水平還低，而乘客數(shù)量卻是A340的兩倍。A380還符合在倫敦機場運營的嚴(yán)格要求——起飛為QC/2，抵達為QC/0.5。

　　在航空界，空客與波音歷來是“關(guān)系比較緊張”的兩大巨頭。但在承擔(dān)節(jié)能減排這一重任的時候，兩大巨頭也聯(lián)起手來。

　　2008年，波音與空中客車簽訂了一項協(xié)議，將通過加速全球航空運輸管理體系的改進，從而提高效率，消除交通擁塞。這項工作將有助于減少航空業(yè)對環(huán)境的影響。

　　“空客和波音是絕佳的競爭對手，正是這一關(guān)鍵因素使我們能夠敏銳地專注于提高航空業(yè)的效率，并加強工作的力度�！辈ㄒ裘裼蔑w機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森(Scott Carson)表示，雙方正在朝著同一目標(biāo)努力，即減小航空業(yè)對環(huán)境的影響。

　　空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯相信通過技術(shù)和創(chuàng)新，可以減小航空業(yè)對環(huán)境的影響，并提高生態(tài)效率。

　　不過，對于航空業(yè)的減排進度，歐盟覺得有些慢了。去年，歐盟曾提出，在未來10年內(nèi)，航空業(yè)要實現(xiàn)減排20%；到2050年，要實現(xiàn)減排80%～95%的減排目標(biāo)。歐盟同時計劃將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度。但由于哥本哈根氣候大會談判沒有結(jié)果，歐盟的這一計劃也被擱置。

　　根據(jù)亞太航空協(xié)會統(tǒng)計，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳，減排的壓力十分巨大。

　　環(huán)保理念貫穿生命期

　　作為一種復(fù)雜的產(chǎn)品，飛機集成了幾十萬個部件。因此，整個供應(yīng)鏈的協(xié)作是確保各子部件可靠性、按時交付產(chǎn)品并在預(yù)算內(nèi)達到最高的環(huán)境和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

　　記者了解到，空中客車公司在供應(yīng)商的選擇和資質(zhì)審核中包括了環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，并在合同協(xié)議中注明，要求供應(yīng)商遵守環(huán)境政策，對交付的產(chǎn)品提供可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)，開發(fā)并部署環(huán)境管理系統(tǒng)。