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      柴油荒滋生怪現(xiàn)象 加油限量還得給工作人員小費(fèi)(3)

      2010年11月11日 09:44 來源:中國青年報  參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

        運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖?

        柴油供應(yīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,長途運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因柴油供應(yīng)緊張,外地蔬菜運(yùn)至呼市成本相應(yīng)增長,部分商販停業(yè),長途物流業(yè)正在醞釀漲價。

        記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到,由于柴油限量供應(yīng),公路運(yùn)輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示,如果柴油荒一直持續(xù)下去,物流企業(yè)將不得不考慮上漲運(yùn)輸費(fèi)用。

        “以前從呼市去北京,在不堵車的情況下,不到兩天就能將貨物運(yùn)到目的地,現(xiàn)在,因加油排隊需要3天時間。每天走進(jìn)倉庫,看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁。”呼市中鐵物流有限公司的工作人員彭麗說。

        浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說:“現(xiàn)在很多物流企業(yè)都想漲價,但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運(yùn)輸合同,價格當(dāng)初都定好了,一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以,即使運(yùn)輸成本增加,運(yùn)輸時間加長,我們也只能硬著頭皮跑!

        在采訪中,眾多物流企業(yè)均表示,柴油緊缺,油價上漲,加上物流業(yè)競爭激烈,貨運(yùn)價格又沒辦法提升,這些都對物流業(yè)的經(jīng)營影響很大。如果柴油供應(yīng)持續(xù)緊張,一些小規(guī)模物流企業(yè)的生意將難以為繼,為了生存,運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖隆?

        11月10日,在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場雙樹批發(fā)市場內(nèi),經(jīng)營者張介東向記者大倒苦水。

        據(jù)張介東介紹,他的解放牌前4后8輪貨車,每車能裝運(yùn)20噸菜,在柴油供應(yīng)緊張前,從北京到呼市運(yùn)輸菜,每車運(yùn)輸費(fèi)用為2000元左右,在柴油緊缺情況出現(xiàn)后,每車芥菜運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用驟然上升到2600元左右。

        以前他的車一次就能加滿一箱油,現(xiàn)在走走停停,每個加油站點只能加200元的油,跑一次需要進(jìn)8到9個加油站點加油,“有一次我在加油點排隊整整排了5個小時。”

        他考慮最多的是時間上耽誤不起,“從北京到呼市本該1天就能到,現(xiàn)在需要3天,耽誤了菜的銷售,家里還得雇用5個人,每個員工1天就要75元工資,1天下來就白白損失375元!睆埥闁|說。

        針對目前多地出現(xiàn)的“油荒”,不少專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛建議進(jìn)一步完善成品油調(diào)價機(jī)制。

        廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示,按照我國成品油定價機(jī)制市場化改革的步驟,定價機(jī)制需要循序漸進(jìn)地推進(jìn),調(diào)價參考的周期可以相應(yīng)縮短,以促進(jìn)企業(yè)和市場的靈活對接。

        國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,力爭年內(nèi)出臺新的成品油價格形成機(jī)制,該機(jī)制將更加透明。

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      【編輯:許曉娟】
       
      直隸巴人的原貼:
      我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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