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　　煤炭資源供應鏈加長，運輸時間和成本都有所增加

　　原來就在電力供應全面緊張的背后，電煤也出現(xiàn)了供不應求。還是以華中電網(wǎng)為例，去年12月份全網(wǎng)電煤庫存量從月初的1137萬噸下降到月末的868萬噸，降低了23.66%。

　　進入新年之后，按照最近的用電負荷水平預測，1月份華中電網(wǎng)全網(wǎng)每天需要80萬噸電煤，可現(xiàn)在每天調運的電煤只能保證65萬到70萬噸左右，也就是說還必須動用10萬噸左右的庫存電煤才能彌補缺口，這讓已經低于警戒線的電煤庫存更加捉衿見肘。為什么煤炭供應變得這么緊張呢？我們再到北煤南運的樞紐秦皇島去看看。

　　秦皇島港是中國最大的煤炭集散地，這里的煤炭吞吐量占全國沿海港口煤炭下水量的50%左右，素有中國煤炭市場的晴雨表之稱。1月5日，記者來到這里的時候，得知由于最近的需求增加，港口停滿了等著拉煤的貨船。

　　中國煤炭工業(yè)進出口秦皇島公司業(yè)務員：“錨地船有點多，就是待裝的船有點多，就是等著裝貨的，最長的船有等半個月的。正常的情況下三四天。現(xiàn)在崗口相對積壓的船比較多，多的話就想法往里靠，往前擠�！�

　　這位業(yè)務員告訴我們，年底是用煤高峰期，煤炭企業(yè)每年都會大量備貨，但是，今年由于天氣影響和經濟回暖等原因，導致煤炭需求量大幅增加，前來要貨的人明顯增加。以往，煤炭企業(yè)對老客戶都會有些價格優(yōu)惠，但是這段時間，買賣雙方之間沒有任何降價的可能。

　　“現(xiàn)在需方相對的大一點，增大的我們有10%左右。”

　　“沒有催貨催得特別急的。”

　　“對。”

　　“有人蹲點？”

　　“經常去我們單位，各電廠現(xiàn)在基本上天天去。訂貨時間，行情好的話要等四五天，平時不用怎么等。以前有人找你一票貨肯定就一兩個要，現(xiàn)在就五六個人要，現(xiàn)在要煤的挺多�，F(xiàn)在我們只走電廠，市場上也不走�！�

　　秦皇島港海運煤炭交易市場業(yè)務部經理李冰告訴我們，今年需求量雖然增加，但是煤炭價格并沒有超過去年的歷史高位。這次漲價，是進入冬季后隨著天氣的變化，開始漲起來了的。

　　“最快的時候一周(每噸)差不多能漲20元錢，從12月份的后半月到現(xiàn)在漲幅又穩(wěn)定下來了，煤價最近的這幾周差不多是每周上漲十元左右每噸�！�

　　貿易商們反映，今年隨著山西煤炭資源整合，煤炭主要產地西移到內蒙古和陜西一帶，導致供應鏈加長，煤炭運輸時間和成本都比以前有所增加。

　　“我們陜西那邊發(fā)過來挺遠的，路程遠，鐵路運費也貴。車皮有漲嗎？價格漲了。正常從山西到秦皇島十三個小時到十五個小時就能到，但現(xiàn)在都延長到二十個小時以外，時間相對長。”

　　采訪中我們發(fā)現(xiàn)，對于接下來的煤炭價格，大部分貿易商認為不會持續(xù)很久。李冰告訴我們，最近租船費用開始緩慢回落了，在他看來，這是此輪漲價漸近尾聲的一個征兆。

　　“現(xiàn)在租船的價格有變化嗎？�！�

　　“跌了�！�

　　“這段時間降下去了，差不多十天前。”

　　“運費價格下降應該是體現(xiàn)出一個租船人的態(tài)度，現(xiàn)在都是買煤方租船，給我的感覺是他們現(xiàn)在租船少了，應該是持一種觀望的態(tài)度。我覺得現(xiàn)在煤價應該還有一點點上漲的空間，但是動力不是很強了。”