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　　如果在米蘭旅行,會發(fā)現(xiàn)非常奇特的一個(gè)景象,馬路不是用來行駛的,而是用來停車的。相比中國,米蘭堵車的情形并不多見,即使如此,由于意大利的人均汽車保有量在歐盟排名首位,空氣污染程度因此居高不下,環(huán)境問題已經(jīng)變成政黨之間斗爭的砝碼。而生態(tài)通行證(Ecopass)可謂是米蘭人公共交通管理最大的“創(chuàng)意”。

　　據(jù)意大利對外貿(mào)易委員會米蘭總干事羅伯特丹尼先生介紹,目前全世界只有倫敦和米蘭采用這樣的政策。

　　從2008年開始,米蘭市政府正式實(shí)施這一名為“生態(tài)通行證”的進(jìn)城收費(fèi)制度。根據(jù)規(guī)定,在工作日7:30-19:30時(shí)段進(jìn)入米蘭市歷史中心8平方公里范圍內(nèi)的機(jī)動車,要按照其尾氣排放的污染程度繳納2至10歐元不等的費(fèi)用,踏板摩托車、電動車以及符合歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新車則可免于這筆費(fèi)用。繳費(fèi)以購買“生態(tài)通行證”方式進(jìn)行。駕駛者可以提前或是在進(jìn)入上述區(qū)域24小時(shí)內(nèi)按需購買為期1天、多次往返和長期的“生態(tài)通行證”,多次往返卡有一定折扣,年卡費(fèi)用則為250歐元。交通部門還在43個(gè)交通路口安裝了監(jiān)督攝像頭,一旦駕駛者被發(fā)現(xiàn)違規(guī),一張70歐元的罰單將會不請自來。

　　而在上月底,米蘭有議員提出了更為嚴(yán)格的生態(tài)通行證的措施,要求“歐4”的柴油型車輛繳納生態(tài)通行證以及在倫巴第大區(qū)內(nèi)實(shí)行像瑞士提契諾洲采取的浮塵濃度值超標(biāo)時(shí)高速公路最高車速不得超過80公里/小時(shí)的提議。

　　此外,為了準(zhǔn)備2015年的世博會以及緩解日益沉重的環(huán)境壓力,米蘭市近年來開始實(shí)施一系列措施,如將公交車輛升級換代,設(shè)立無車日等等,市議會也在考慮是否將擱置已久的新開三條地鐵線路計(jì)劃重提議事日程上。米蘭市政府還與中央政府達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議,由后者資助350萬歐元用于治理當(dāng)?shù)氐目諝馕廴?而通過收取進(jìn)城費(fèi)控制車流量也是這項(xiàng)計(jì)劃的一部分。（胡劍龍發(fā)自米蘭）

　　記者日志

　　米蘭的憂慮:急于包裝城市

　　當(dāng)我的同事在各地探究世博會的歷史細(xì)節(jié)時(shí),我在米蘭陷入嚴(yán)重的焦慮中,意大利夢囈般的英語以及迷宮般的城市街道讓我吃盡苦頭。雖然米蘭也曾經(jīng)在1906年舉辦過世博會,但是歷經(jīng)百年滄桑,尤其是二戰(zhàn)的破壞,世博會的遺跡差不多無處可尋。而我米蘭此行的任務(wù),則是要告訴我們的讀者,2015年世博會將會以何種面目出現(xiàn)。

　　而我開始在米蘭采訪的第一天,我同樣感受到意大利對外貿(mào)易委員會米蘭總干事羅伯特丹尼先生的憂慮,他的另外一個(gè)身份是世博會提名委員會的負(fù)責(zé)人。米蘭以足球、時(shí)裝享譽(yù)世界,但是似乎也僅僅如此,對于米蘭在最近幾十年的變化,很少有人說能出個(gè)道道。經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響以及支柱產(chǎn)業(yè)面對崛起的新勢力挑戰(zhàn),這些無法不讓米蘭人感到憂慮。

　　“北京奧運(yùn)會、上海世博會,讓中國給世界展示了一個(gè)新的形象,也讓世界記住了這些城市,但是,盡管米蘭每年有許多展覽,但是迄今為止米蘭從未舉辦過奧運(yùn)會這樣的盛會,”羅伯特·丹尼認(rèn)為。也正是由于缺乏一次整體上推銷米蘭的機(jī)會,讓米蘭在世界舞臺亮相的機(jī)會相比其他歐洲的中心城市暗淡許多。顯然,米蘭人認(rèn)為2015年將是一次極好的機(jī)會。

　　當(dāng)記者乘坐米蘭的公交系統(tǒng)時(shí),真的會以為是親臨一場時(shí)裝發(fā)布會的現(xiàn)場,不管童叟,著裝的品味讓你不得不暗自稱許,米蘭人都是大模特,這是一個(gè)以荷爾蒙和創(chuàng)造力享譽(yù)世界的都市,當(dāng)他們令人羨艷的想象力應(yīng)用到世博會上時(shí),給了我們更多的期待。而羅伯特·丹尼先生在接受記者采訪時(shí)也表示,米蘭已非一百多年前的那個(gè)工業(yè)城市,2015年世博會,將是一個(gè)展示和包裝米蘭全新面孔的時(shí)機(jī)。