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　　昨天，市交通委副主任周正宇在新聞發(fā)布會上宣布，地鐵10號線、奧運支線以及機場軌道線將在本周末(7月20日前)同時開通試運營。其中，奧運支線在奧運會之前(詳見下表)不向普通市民開放，只承運前往奧運村的注冊媒體人員、志愿者、工作人員、運動員、教練員等。

　　北京地鐵運營公司副總經(jīng)理劉建介紹，三條新線開通后，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將初步顯現(xiàn)，會新增大量客流。預(yù)計10號線開通后日均客流量45萬人次，奧運會賽時最高可達85萬人次；奧運支線因為在奧運期間針對看比賽的觀眾和運動員，日客流最高22萬人次，平均每日18萬客流。機場線開通主要針對乘坐飛機人員，預(yù)計每日客流1.6萬，奧運會期間最高可達到每天3萬人次。屆時北京8條軌道交通流量日均500萬人次左右，最高可達到585萬人次。而目前5條線路的日均客流只有325萬人次。

　　劉建表示，針對奧運會期間的賽事需求，北京地鐵運營公司制定了8條地鐵線在奧運期間的運行圖，特別考慮到了賽場周邊的情況，針對不同場館的不同高峰時間，采取縮短平峰期間的運營間隔，從最大運營間隔10分鐘，縮短到8分、7分或6分鐘，將充分實現(xiàn)“最小間隔最大運力”。

　　地鐵1號線和2號線的最小運營間隔都達到了2分30秒。八通線和13號線的“擴編”工作也在緊羅密鼓地進行著，八通線有11列6節(jié)編組的列車已經(jīng)上線運營。從7月20日開始，13號線將陸續(xù)有6列6節(jié)編組的列車上線運營。

　　>>奧運支線承運時間表

　　7月20日至8月7日 只承運前往奧運村的注冊媒體人員、志愿者、運動員、教練員等， 不對普通市民開放。

　　8月8日到9月20日 除了上述人員，持開閉幕式門票以及當天奧運會比賽門票的觀眾，也可憑票免費乘坐奧運支線。

　　9月20日后 奧運支線正式對市民開放，要待殘奧會之后。

　　>>新線列車時刻表

　　10號線 首班車 末班車

　　巴溝站 5：05 22：25

　　勁松站 5：53 23：13

　　機場線 首班車 末班車

　　東直門 6:00 22:30

　　3號航站樓 6:21 22:51

　　2號航站樓 6:35 23:10

　　奧運支線 首班車 末班車

　　森林公園南門 5：15 22：26

　　北土城站 5：30 22：36

　　-三條線運營情況

　　10號線 最小間隔達3分半

　　周正宇介紹，10號線開通即可實現(xiàn)3分半鐘的最小間隔。北京軌道交通建設(shè)公司副總經(jīng)理劉洪濤介紹，考慮到10號線橫穿中關(guān)村、奧運村、CBD等重要功能區(qū)，為充分考慮沿線市民換乘，全線設(shè)置了2萬個自行車停車位，以及660個機動車停車位。

　　奧運支線 可從北土城站換乘

　　北土城站仍然是地鐵10號線與奧運支線的換乘站。之前有媒體報道，“奧運會期間，地鐵10號線不會與奧運支線在北土城站進行換乘，乘客需要出站乘坐擺渡車換乘”。周正宇昨天就此明確表示，奧運會期間，北土城站仍然是兩條地鐵線重要的換乘站，具體的換乘方式是：無論市民從地面還是從10號線乘車過來，都要到地面上進行安檢，之后可以回到奧運支線的站臺乘地鐵進入奧林匹克中心區(qū)，也可以選擇地面公交，或者選擇從民族大道步行進去。奧運支線和10號線的換乘，在進場的時候確實需要先到地面安檢以后再下去乘車。

　　機場線 隔15分鐘發(fā)一列車

　　劉建介紹，機場線開通試運營之后，將采取固定間隔的運營模式，全天每隔15分鐘發(fā)一列車。目前機場軌道線的價格仍在審批之中。劉建表示，機場軌道線首次采取直線電機技術(shù)，車速最高可達到110公里每小時。但從東直門站出發(fā)，到達首都機場T3航站樓還是需要20分鐘時間，并非媒體報道的16分鐘。

　　-保障

　　將采用危機處理系統(tǒng)

　　昨天，北京市地鐵運營公司副總經(jīng)理劉建表示，雖然三條地鐵新線開通試運營后可能出現(xiàn)一些磨合期問題，但請乘客放心，三條新線安全性絕對有保證。三條新線采用國際最先進的TETRA危機處理信號系統(tǒng)。

　　可監(jiān)控駕駛室內(nèi)安全

　　負責北京三條新線軌道交通數(shù)字集群TETRA系統(tǒng)的摩托羅拉公共安全系統(tǒng)工程部經(jīng)理甘均介紹，三條軌道新線采取的危機處理信號系統(tǒng)與雅典奧運會時技術(shù)相同。

　　能感應(yīng)車廂是否超載

　　在新線路上采用的數(shù)字集群系統(tǒng)還包含了旅客信息系統(tǒng)，可自動感應(yīng)車廂中的乘客人數(shù)，如果車廂中乘客超載了，檢測器可以直接檢測到相關(guān)數(shù)據(jù)，從而傳送回指揮中心，以便運營部門決定采取相關(guān)措施。甘均表示，這套新技術(shù)還能為各條線路信號系統(tǒng)進行“兜底”，即便出現(xiàn)突發(fā)狀況地鐵信號系統(tǒng)完全癱瘓，指揮中心也可以利用TETRA危機處理信號系統(tǒng)，保證所有運營列車順利安全到站。(記者郭鯤)