10月18日，廣西首批示范電動(dòng)汽車充電站——南寧國(guó)際會(huì)展中心和南寧竹溪立交電動(dòng)汽車充電站建成，并在39路公交線路上投運(yùn)首批電動(dòng)公交車，翻開(kāi)了廣西電動(dòng)汽車應(yīng)用和發(fā)展的新篇章。

　　現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)：噪聲很小，不用“喝油”，寬敞舒適

　　18日下午，在南寧國(guó)際會(huì)展中心廣場(chǎng)外的電動(dòng)汽車充電站內(nèi)，4輛貼有“綠色環(huán)�！弊謽拥碾妱�(dòng)汽車即將出發(fā)。記者與前來(lái)體驗(yàn)的市民一道，興沖沖地上了電動(dòng)公交車。

　　與普通公交車相比，電動(dòng)公交車并沒(méi)太大區(qū)別，但真正的不同在其“心臟”部分。

　　這輛被公交系統(tǒng)稱為公交車中的“勞斯萊斯”有12米長(zhǎng)，車廂內(nèi)寬敞舒適，空調(diào)十足，吊環(huán)、消防栓等各類設(shè)施一應(yīng)俱全。

　　公交車沒(méi)有排氣管，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，噪聲很小，也不用“喝油”，所有動(dòng)力全靠車上的電池。汽車啟動(dòng)后，駕駛室的儀表盤上不再顯示油耗數(shù)據(jù)，而是電池電壓、能量?jī)?chǔ)備、車輛最高溫度等“新鮮”數(shù)據(jù)。

　　“雖然比我原來(lái)駕駛的公交車要長(zhǎng)4米，但這絕對(duì)是我開(kāi)過(guò)的操作最簡(jiǎn)單的公交車。沒(méi)有擋位，沒(méi)有離合，只需輕輕踩電門就能開(kāi)動(dòng)。”公交車女司機(jī)韋黎說(shuō)，“甚至你們也能很輕松地駕駛，感覺(jué)與開(kāi)自動(dòng)波的小汽車一樣。”

　　韋黎是與2000多名司機(jī)一起經(jīng)過(guò)多項(xiàng)培訓(xùn)及嚴(yán)格的筆試、車試后，成為首批10名試運(yùn)行的純電動(dòng)公交車隊(duì)成員的。

　　因?yàn)椴粺�柴油，車�?nèi)味道不再難聞，“以前見(jiàn)到燒柴油的公交車就捂鼻子，現(xiàn)在不冒煙了，更好坐了�！苯�(jīng)常坐公交車的黃女士說(shuō)。

　　這樣的一部公交車造價(jià)并不便宜，每輛總價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元，而且下坡剎車時(shí)會(huì)很耗電，充電的選擇方式也能影響車子壽命，到了一定年限，電池更換也要花一筆錢，但低碳、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)還是讓人們大為動(dòng)心。

　　使用成本大為降低

　　與普通的公交車相比，純電動(dòng)車的成本有多高？

　　相關(guān)人士介紹，目前南寧投入運(yùn)行的首批示范營(yíng)運(yùn)電動(dòng)公共汽車，采用桂林客車廠第四代A12GDY純電動(dòng)城市客車，其最高車速達(dá)60公里/小時(shí)，電池容量為500安時(shí)，共172個(gè)磷酸鈦鋰電池，正常情況下5小時(shí)可以充滿電量，一次充電連續(xù)駕駛里程(全負(fù)荷、開(kāi)空調(diào))超過(guò)250公里，每百公里耗電約100千瓦時(shí)，以廣西目前的電力價(jià)格計(jì)算，能耗成本只有普通柴油車的25%左右。

　　普通柴油公交車一次加滿油約為190升，可行駛500公里，按6.2元/每升計(jì)算，每百公里費(fèi)用約為220元，較純電動(dòng)公交車多支出費(fèi)用約130元。

　　純電動(dòng)公交車是利用晚間低谷電力為其充電，既減少了低谷電力資源的浪費(fèi)，又降低公交公司的運(yùn)營(yíng)成本，更重要的是實(shí)現(xiàn)了零排放、零污染、低噪音，有利于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　電動(dòng)小汽車的使用成本又如何？據(jù)了解，以在深圳試點(diǎn)正式投入使用的比亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，快速充電2個(gè)小時(shí)可充電57度，可行駛300公里。按照目前深圳普通商業(yè)電價(jià)計(jì)算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)進(jìn)行充電的話，單價(jià)只有0.2495元，充滿一次花費(fèi)更少，僅需14.2215元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以每升汽油6.54元、每100公里油耗8升計(jì)算，行駛300公里就需要156.96元，也就是說(shuō)電動(dòng)車的使用費(fèi)用是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車的三分之一到十一分之一。

　　“電動(dòng)汽車的原理，意味著我們目前要定期更換的潤(rùn)滑油以及空氣濾清器這些都不用考慮了�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，在一定程度上可以說(shuō)是“零保養(yǎng)”。

　　能源利用效率最大化

　　“沒(méi)有檔位，沒(méi)有水溫表，甚至沒(méi)有常規(guī)的變速箱，電動(dòng)汽車將徹底顛覆機(jī)動(dòng)車的形象。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不斷更新?lián)Q代，但是基本原理是沒(méi)有發(fā)生變化，目前燃燒效率提高的空間已經(jīng)非常有限。而電動(dòng)汽車徹底顛覆了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車的工作方式。沒(méi)有復(fù)雜的燃燒和做工，沒(méi)有排放，電動(dòng)車以90%的超高效率大大超過(guò)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)30%的效率。

　　“同時(shí)電動(dòng)車還能徹底消除汽車在等待時(shí)的能源消耗�！币豁�(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，在城市中有接近三分之一的汽油、柴油等能源消耗在汽車停止時(shí)的“待機(jī)”狀態(tài)下。而電動(dòng)汽車在停止時(shí)不需要消耗電量，同時(shí)當(dāng)我們踩剎車制動(dòng)過(guò)程中，還可以將剎車所損耗的能量重新輸回到電池上，實(shí)現(xiàn)能源利用的最大化。

　　自治區(qū)副主席楊道喜說(shuō)，“電動(dòng)汽車幾乎是零排放，大大降低了城市范圍內(nèi)的溫室氣體以及其他大氣污染物排放，降低了噪音排放，有助于改善城市空氣質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量。在豐水期，廣西的水力發(fā)電占了整個(gè)發(fā)電量的一半，推廣電動(dòng)汽車更加有利于節(jié)能環(huán)保�！�

　　對(duì)于電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的階段性使用也將有利于提高電能的利用效率，減少能源的損耗。記者了解到，目前整個(gè)世界電網(wǎng)都存在一個(gè)較大的問(wèn)題就是負(fù)荷平衡問(wèn)題，“也就是說(shuō)發(fā)電水平和用電的水平是不同步的�！�

　　供電部門工作人員介紹，發(fā)電水平在一定時(shí)間是穩(wěn)定的，但是用電水平是不均衡的。目前用電有一個(gè)高峰期，有一個(gè)低谷期，峰谷之間的用電差甚至在1:0.5以上。如果用電水平超過(guò)了發(fā)電水平，就體現(xiàn)在供電不足。就需要加大發(fā)電量和增加相應(yīng)的電網(wǎng)投資。為了滿足這個(gè)短時(shí)間的高峰，勢(shì)必會(huì)造成浪費(fèi)。

　　在低谷時(shí)期，用電水平低于發(fā)供電水平，也會(huì)造成一定程度的浪費(fèi)。整個(gè)電網(wǎng)峰谷差越小，能源利用效率越高。如果利用夜間用電低谷時(shí)段對(duì)電動(dòng)汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量已能適應(yīng)若干年電動(dòng)汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。

　　綠色電網(wǎng)助推發(fā)展

　　智能電網(wǎng)建設(shè)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用。

　　大規(guī)模電動(dòng)汽車隨機(jī)充電，會(huì)產(chǎn)生大量負(fù)荷，且充電過(guò)程中將完成交直流功率轉(zhuǎn)換，這些均會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成極大沖擊，并影響正常的電力供應(yīng)和用戶充電質(zhì)量。

　　如果任由電動(dòng)汽車大規(guī)模無(wú)序充電，單靠增加發(fā)電裝機(jī)容量及電網(wǎng)建設(shè)，會(huì)造成資源的極大浪費(fèi)。

　　而智能電網(wǎng)可以通過(guò)電價(jià)政策引導(dǎo)用戶主動(dòng)調(diào)整充電操作，還可以在用戶同意的情況下，自動(dòng)調(diào)節(jié)控制電動(dòng)汽車的充電操作，進(jìn)而保證電動(dòng)汽車的有序充電。同時(shí)電動(dòng)汽車作為分散式移動(dòng)儲(chǔ)能單元，是智能電網(wǎng)用電環(huán)節(jié)的重要組成部分，可實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)智能雙向互動(dòng)的充放電模式，優(yōu)化資源配置。

　　目前南寧電網(wǎng)在智能電網(wǎng)建設(shè)上已經(jīng)起步，將利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)南寧市區(qū)配電網(wǎng)自動(dòng)化。

　　據(jù)南寧供電局工作人員介紹，南寧將采用分階段分區(qū)域?qū)嵤┑姆椒ㄟM(jìn)行配電網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)，第一階段為2010-2011年，2010年主要在青秀區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行配電網(wǎng)自動(dòng)化試點(diǎn)建設(shè)；2011年，完成青秀區(qū)配電網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)。

　　第二階段為2012-2015年，在南寧市其他城區(qū)開(kāi)展配電網(wǎng)自動(dòng)化建設(shè)；到2015年，南寧電網(wǎng)配電網(wǎng)自動(dòng)化系統(tǒng)將全面完成。

　　為迎接電動(dòng)汽車的到來(lái)，南寧電網(wǎng)將加大節(jié)能改造力度，積極開(kāi)展非晶節(jié)能變壓器的全面推廣。

　　分析顯示，南寧市有42-45%的企業(yè)專用變壓器屬國(guó)家明令淘汰的高耗能變壓器，企業(yè)每年變壓器損耗的電量和一萬(wàn)伏高壓線路上損耗的電量之和要比全國(guó)平均水平多耗電1.49億千瓦時(shí)。如果能在未來(lái)3-5年內(nèi)，將用戶側(cè)嚴(yán)重超齡的315千伏安及以上的老式高耗能變壓器全部更換為非晶高效節(jié)能變壓器，則每年可節(jié)約4863萬(wàn)千瓦時(shí)的用電量。以變壓器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行期(20年)測(cè)算，累計(jì)可節(jié)約9.73億千瓦時(shí)的用電量，折合標(biāo)煤35.6萬(wàn)噸，可減少二氧化硫排放1.78萬(wàn)噸,可減少二氧化碳排放80.2萬(wàn)噸，可節(jié)約用戶的電費(fèi)支出5.83億元。

　　節(jié)能減排，目的是為了讓我們的生活更美好，發(fā)展更加持續(xù)。而電動(dòng)汽車的發(fā)展是兩者一個(gè)比較好的結(jié)合點(diǎn)，隨著國(guó)家電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，相信電動(dòng)汽車走入普通百姓的生活已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)了。(本報(bào)記者莫艷萍 本報(bào)通訊員 毛雨賢　向建軍文／圖)