中新網寧波8月12日電(記者 何蔣勇 實習生 應卉)日前，記者接到一舉報人反映稱，由浙江正方交通建設有限公司承建的寧波繞城高速公路東段第十(A)合同段橋面護欄鋼筋存在偷工減料的現(xiàn)象。

　　近日，針對舉報情況，記者在該施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，未完工護欄的外露鋼筋中，部分護欄鋼筋與設計圖紙不符，該鋼筋涉及規(guī)格為Φ18，實際所用鋼筋規(guī)格為Φ16。施工方承認存在這種現(xiàn)象，并表示整改指令已經下發(fā)。

　　舉報人：繞城高速公路東段存在偷工減料現(xiàn)象

　　國家主干線寧波繞城高速公路東段工程是寧波市重點工程，擬建公路推薦方案路線全長K43+594.60km，按雙向八(六)車道高速公路標準建設，設計時速120公里，總投資86.5億元，計劃于2011年建成通車。

　　日前，記者接獲舉報，稱由浙江正方交通建設有限公司承建的寧波繞城高速公路東段第十(A)合同段橋面護欄鋼筋存在偷工減料的現(xiàn)象。

　　據浙江正方交通建設有限公司公開資料顯示，該公司是具有建設部、交通部批準的國家公路工程總承包一級資質，浙江省內交通施工企業(yè)中唯一一家股份制民營企業(yè)，“承建項目合格率100%，近三年工程優(yōu)良率達100%，并多次榮獲省‘交通杯’、‘雙龍杯’、‘優(yōu)質工程獎’等各項殊榮”。

　　此次由浙江正方交通建設有限公司承建的寧波繞城高速公路東段第十(A)合同段總長1.8885公里。7月14日，該合同段橋面施工現(xiàn)場發(fā)生四人墜落身亡事故，隨后繞城高速整個建設項目進入全線停工狀態(tài)。目前工程已部分開工，施工方賠償死者家屬200余萬。

　　舉報人表示，該段的護欄工程中，鋼筋用規(guī)格為Φ16代替設計圖紙中的Φ18。

　　“老板拿來什么材料他們就用什么材料�！迸e報人直言，“鋼筋根數都是一樣的，就是重量不一樣�！�

　　寧波繞城高速一位不愿意透露姓名的施工人員接受記者采訪時表示，“用Φ16鋼筋代替Φ18鋼筋是違規(guī)的，因為根據國家設計標準，設計單位設計好的圖紙，不能更改�！薄叭绻�整個工地上，圖紙上標明用Φ18，卻用Φ16代替，那肯定不行。”

　　“現(xiàn)在這個時代，看你怎么操作。比方我跟這個老板關系好，已經把上面關系打通了，上面就不管我們，下面隨便怎么做，我用Φ16代替Φ18，可能也無所謂�！痹撌┕と藛T表示。

　　工程方：都是按圖紙施工 護欄鋼筋規(guī)格為Φ18

　　針對群眾的舉報，記者多次聯(lián)系寧波繞城高速公路東段十(A)合同相關負責人都未得到回應。8月4日，記者趕到寧波市繞城高速公路東段建設指揮部了解情況。

　　記者向寧波市繞城高速公路一位姓宋的總工程師詢問東段十(A)合同段護欄鋼筋是否存在偷工減料的現(xiàn)象時，宋先生表示自己并不清楚情況，待打電話確認后，他告訴記者：“十(A)合同段我們指揮部質量巡查時，大批量換鋼筋的現(xiàn)象沒有，可能有個別的現(xiàn)象存在�！�

　　指揮部周姓經理認為，鋼筋的大小肉眼很難辨別，因為Φ16、Φ18只差2個毫米。他認為該項目部不會省這些錢。

　　“我們都是按圖紙施工的，護欄都是Φ18鋼筋。這個情況也不知道誰在亂說，反正可以隨時過來看。”繞城高速十(A段)生產副經理王紅星在隨后采訪中表示，工人在施工過程中拿錯鋼筋，一兩根放上去也是有可能的。

　　據記者了解，十(A)合同段護欄總長為7554米。護欄鋼筋一根需2.84米，鋼筋間距為20厘米，因此一米護欄需鋼筋14.2米，而十(A)合同段共需鋼筋約107266米。

　　實地確認：承認問題存在 整改指令已經下發(fā)

　　8月4日，寧波市繞城高速公路東段建設指揮部派出周經理隨同記者趕到現(xiàn)場進行確認，發(fā)現(xiàn)繞城高速十(A)合同段，護欄的工程大部分已經完成，只有一小段鋼筋還露在外面。