背景

　　八年“治堵” 仍難治本

　　據(jù)媒體報(bào)道，1994年至2003年，北京交管局對(duì)北京市嚴(yán)重堵車路、路段的統(tǒng)計(jì)逐漸上升。1994年為36處，1995年為55處，1999年猛增到99處，2003年經(jīng)過(guò)專項(xiàng)治理，仍達(dá)87處。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1997年2月北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，2003年8月達(dá)到200萬(wàn)輛，北京人開(kāi)始體驗(yàn)到堵車的無(wú)奈，京城也由此開(kāi)始了時(shí)至今日長(zhǎng)達(dá)八年的“治堵”歷程。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心介紹，到2015年，北京軌道交通、地面公交、自行車三種“綠色出行”方式比例力爭(zhēng)達(dá)到65%，其中公共交通(軌道交通和地面公交)出行比例由目前的38.9%提高到45%，自行車出行比例由目前的18.1%力爭(zhēng)提高到20%，特別是要大力提高“自行車+公共交通”方式的出行比例。

　　 回應(yīng)

　　“將和氣象部門通氣發(fā)布出行提示”

　　“一個(gè)人能吃半斤你讓他吃一斤也不行啊�！闭勂鹎叭盏慕煌ù髶矶�，市交管局有關(guān)部門負(fù)責(zé)人有些無(wú)奈。昨日，該負(fù)責(zé)人接受本報(bào)采訪，分析北京擁堵的癥結(jié)時(shí)指出兩大問(wèn)題。

　　車輛無(wú)序增長(zhǎng)。根據(jù)北京市道路交通設(shè)計(jì)流量計(jì)算，目前全市部分道路實(shí)際流量早已超過(guò)飽和。

　　該負(fù)責(zé)人表示，像前日那樣的大擁堵與道路難堪重負(fù)有很大關(guān)系。同時(shí)，他表示，北京市道路擁堵是各種因素綜合的結(jié)果。比如前日的小雨就給臨近節(jié)日的交通增加了負(fù)擔(dān)。

　　交管部門已經(jīng)與氣象部門形成配合，一旦預(yù)計(jì)有降雨、降雪等情況，就會(huì)提前通氣，通過(guò)各種渠道發(fā)布提示，并準(zhǔn)備好應(yīng)急預(yù)案。

　　道路行駛陋習(xí)也是造成擁堵的一個(gè)重要問(wèn)題。“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，該負(fù)責(zé)人說(shuō)，即使再修路，車路矛盾還會(huì)一直存在，這就需要從駕駛規(guī)則上下手治理。

　　交管部門近階段將開(kāi)展針對(duì)10大交通陋習(xí)的整治行動(dòng)，以促使非機(jī)動(dòng)車和行人形成規(guī)范的交通意識(shí)。

　　專家聲音

　　明確私人交通發(fā)展思路

　　●毛保華 北京交通大學(xué)教授

　　北京堵車的根本解決之道在于完善公共交通。眼下立即控制北京城區(qū)的交通總量，不太現(xiàn)實(shí)。要緩解堵車現(xiàn)狀得從兩方面下手：一是調(diào)整中心城區(qū)交通結(jié)構(gòu)。東京、倫敦等國(guó)際化大城市，中心城區(qū)公共交通比例都在60%以上，而目前北京遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)比例；二是明確中心城區(qū)私人交通發(fā)展思路，沒(méi)法控制購(gòu)買車輛，就要通過(guò)政策引導(dǎo)市民用車，但前提是公共交通能力應(yīng)得到改善，市民能很方便換乘至中心城區(qū)各地。

　　交通公交化一小時(shí)到達(dá)

　　●上海交通發(fā)展研究所所長(zhǎng)陸錫明

　　北京的交通體系一是公交優(yōu)先，再一點(diǎn)，交通需求管理。新交通體系能夠在這些網(wǎng)絡(luò)上按照一小時(shí)到達(dá)。把軌道交通、小汽車、公交、出租車等各種交通出行方式綜合銜接起來(lái)，織成網(wǎng)絡(luò)，不要使各種出行方式成為“敵人”，要成為相互合作的“朋友”。

　　本版采寫/本報(bào)記者 郭超 陳博 劉澤寧 本版攝影/本報(bào)記者 李強(qiáng) 韓萌