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　　針對(duì)上海地鐵屏蔽門(mén)傷人的事件，昨日，北京軌道交通建設(shè)公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎表示，地鐵5號(hào)線(xiàn)的地面站的屏蔽門(mén)加裝了感應(yīng)系統(tǒng)，且靈敏度很高。

　　因此上海地鐵屏蔽門(mén)傷人的事件，在地鐵5號(hào)線(xiàn)上決不會(huì)發(fā)生，廣大市民可放心乘坐。

　　一旦有異物，屏蔽門(mén)彈開(kāi)

　　前日，一男乘客在乘坐上海地鐵1號(hào)線(xiàn)時(shí)，被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)之間，墜落隧道不幸身亡，隨后，上海市民質(zhì)疑屏蔽門(mén)為何不加裝感應(yīng)器。北京地鐵5號(hào)線(xiàn)即將在9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，5號(hào)線(xiàn)也是北京第一條安裝屏蔽門(mén)的地鐵線(xiàn)路，不少市民也開(kāi)始有顧慮。

　　丁樹(shù)奎介紹，地鐵5號(hào)線(xiàn)安裝屏蔽門(mén)之初就考慮到屏蔽門(mén)夾人、以及人卡在中間的情況，所以對(duì)屏蔽門(mén)的靈敏度進(jìn)行了著重的調(diào)試。地鐵5號(hào)線(xiàn)的車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)是同時(shí)開(kāi)關(guān)的，在地下車(chē)站的車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)之間的空隙很小，根本容不下一個(gè)人，而且屏蔽門(mén)的感應(yīng)靈敏度很高，一旦有異物被夾住，屏蔽門(mén)會(huì)自動(dòng)彈開(kāi)，列車(chē)也不會(huì)開(kāi)動(dòng)。即使屏蔽門(mén)沒(méi)有彈開(kāi)，旅客被夾住，屏蔽門(mén)上設(shè)置的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)也會(huì)報(bào)告給列車(chē)的駕駛室、站臺(tái)以及指揮調(diào)度中心，列車(chē)在屏蔽門(mén)沒(méi)有關(guān)上的情況下是無(wú)法啟動(dòng)的。

　　感應(yīng)器報(bào)警，屏蔽門(mén)打開(kāi)

　　“對(duì)于列車(chē)和屏蔽門(mén)間隙比較大的地面車(chē)站，屏蔽門(mén)則加裝了感應(yīng)器，這樣旅客一旦被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)之間，感應(yīng)器將自動(dòng)報(bào)警，地鐵列車(chē)將無(wú)法啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)和站臺(tái)人員可以控制屏蔽門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，即使屏蔽門(mén)無(wú)法自動(dòng)打開(kāi)，工作人員也可以到站臺(tái)上進(jìn)行手動(dòng)操作打開(kāi)屏蔽門(mén)�！倍�樹(shù)奎介紹。

　　丁樹(shù)奎還表示，上海地鐵的此次事故，屬于非常規(guī)性事故，機(jī)率相當(dāng)小，世界上其他地鐵間隙大的城市也沒(méi)出現(xiàn)過(guò)此類(lèi)事故，因此市民不用畏懼，屏蔽門(mén)對(duì)地鐵的安全還是起到很大作用的，市民可放心乘坐。(記者劉洋)

　　相關(guān)新聞：上海地鐵事件引發(fā)質(zhì)疑

　　事故原因和責(zé)任尚在認(rèn)定中；墜亡男子攜毒0.29克

　　本報(bào)訊前日下午，上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)，一男乘客在上車(chē)時(shí)被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)之間，列車(chē)正常啟動(dòng)后，該乘客墜落隧道不幸身亡。截至記者發(fā)稿時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司的負(fù)責(zé)人一直未出面接受采訪(fǎng)，工作人員表示事故的原因和責(zé)任在認(rèn)定過(guò)程中，不方便透露，公司內(nèi)部正就地鐵安全運(yùn)營(yíng)措施進(jìn)行內(nèi)部磋商。

　　男子血液中含有毒品成分

　　軌道警方表示，死亡男子的身份目前還沒(méi)有確定，但從其身上找到0.29克毒品。經(jīng)檢查，其血液中也含有毒品成分。相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，人在吸毒后會(huì)產(chǎn)生神志恍惚、亢奮甚至幻覺(jué)等。

　　網(wǎng)友質(zhì)疑為何未裝感應(yīng)器

　　在上海地鐵，乘客被夾在屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的事情屢有發(fā)生。此次事故發(fā)生后，不少網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　關(guān)門(mén)順序問(wèn)題：上海地鐵目前1號(hào)線(xiàn)和4號(hào)線(xiàn)都安裝了屏蔽門(mén)，據(jù)悉，1號(hào)線(xiàn)的屏蔽門(mén)是通過(guò)信號(hào)聯(lián)動(dòng)而自動(dòng)開(kāi)關(guān)的，4號(hào)線(xiàn)的屏蔽門(mén)是由人工控制的，車(chē)門(mén)關(guān)閉后兩三秒再行關(guān)閉。目前沒(méi)有4號(hào)線(xiàn)屏蔽門(mén)夾人報(bào)道。

　　為何沒(méi)看信號(hào)：地鐵列車(chē)車(chē)尾處安裝了一排燈，有人被夾住，列車(chē)駕駛員的視線(xiàn)就會(huì)被阻擋，可據(jù)此作出判斷，暫緩開(kāi)車(chē)。

　　有網(wǎng)友提出：“上海體育場(chǎng)站是一個(gè)直線(xiàn)的站。理論上司機(jī)應(yīng)該可以看見(jiàn)光管被遮擋�！笨煞癜惭b感應(yīng)器：“如果車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)之間安裝一個(gè)紅外傳感器，有物體在中間阻擋，列車(chē)就不能啟動(dòng)�！庇芯W(wǎng)友提出。(綜合《南方都市報(bào)》《新聞午報(bào)》《上海青年報(bào)》報(bào)道)