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　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止于寧波市慈溪，全長36公里，是目前世界上已建成和在建中的最長跨海大橋。

　　杭州灣跨海大橋是由我國自行設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理的，并創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一。

　　大橋通車儀式將于今天下午舉行。

　　-數(shù)據(jù)說大橋

　　●混凝土用量達(dá)到了245萬立方米，相當(dāng)于再造8個(gè)國家大劇院

　　●用鋼量達(dá)到了80萬噸，相當(dāng)于再造7個(gè)鳥巢

　　●工程的總投資額140億元人民幣，相當(dāng)于21座武漢長江大橋，是國內(nèi)有史以來投資額最大的橋梁。

　　●大橋最終采用的是斜拉索橋的設(shè)計(jì)，可以抵抗12級以上的臺風(fēng)。

　　●大橋的工程量和技術(shù)難度在我國橋梁建造的版圖上還從沒出現(xiàn)過，建設(shè)只用了3年零7個(gè)月的時(shí)間，整整比計(jì)劃提前了8個(gè)月。

　　●整個(gè)大橋共有1844盞路燈，包括有霧燈。每盞燈安裝了單燈控制模塊，它的智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)大橋上實(shí)際車流量來調(diào)整路燈亮度和路燈開啟密度。這項(xiàng)世界獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，也是首次運(yùn)用在道路、橋梁照明上。

　　攝像頭能聞煙霧

　　跨海大橋上每隔500米有一個(gè)攝像頭，可以355度旋轉(zhuǎn)，保證整個(gè)橋面沒有任何盲點(diǎn)。橋上還有一個(gè)秘密武器叫“事件監(jiān)測器”，橋面上大到交通事故，小到違法停車、行車中向窗外扔?xùn)|西這些“小動(dòng)作”，都逃不過它的“眼睛”。部分?jǐn)z像頭還能通過對火苗和煙霧的檢測，在10秒內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)。

　　大橋護(hù)欄每5公里變色

　　大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護(hù)欄變換顏色的防眩板，有效防止對向車流燈光對視線的影響。大橋每隔5公里護(hù)欄顏色分別為赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫，如果從遠(yuǎn)處的水面看過來，整座大橋就仿佛一條臥在海上的“七彩長虹”。

　　今晚11時(shí)58分，杭州灣跨海大橋試運(yùn)營通車。

　　5月19日，杭州灣大橋?qū)⒂瓉硗ㄜ嚭蟮牡谝患�盛事，奧運(yùn)圣火在大橋上傳遞。

　　杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪，全長36公里。通車后，雙向6車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的大橋縮短寧波至上海間的陸路距離120多公里，成為沈海(沈陽-�？�)高速公路跨越杭州灣的便捷通道。

　　令人注目的是，這座目前世界上最長的跨海大橋，是國內(nèi)第一家以地方民營企業(yè)為主體投資建設(shè)超百億元的項(xiàng)目。

　　總投資140億元

　　民營資本成投資主體

　　幾十年來，我國大型基礎(chǔ)設(shè)施尤其是大型橋梁、道路等項(xiàng)目的建設(shè)資金來源、投資的主體都是國家或地方財(cái)政資金�？偼顿Y約140億元的杭州灣跨海大橋，沒有花國家一分錢，并且是沒有被列入國家的重點(diǎn)工程。但事實(shí)上杭州灣跨海大橋已經(jīng)成為與青藏鐵路、三峽工程并列的三大重點(diǎn)工程。

　　記者從大橋指揮部了解到，大橋項(xiàng)目資本金占35%，銀行貸款占65%。在資本金投資的35%中，寧波和嘉興以9∶1的比例劃分，嘉興的投資方是國有的嘉通集團(tuán)，而寧波方民間資本成為主導(dǎo)力量。

　　2001年7月，杭州灣大橋發(fā)展有限公司正式成立，華晨、雅戈?duì)柕戎�名企業(yè)均名列其中，以后，民營資本的組成數(shù)量上升至17家，其中，宋城集團(tuán)持股17.5%，成為第一大民營股東。2005年初，由宋城集團(tuán)牽線，中國鋼鐵集團(tuán)公司正式參與投資。

　　建設(shè)目標(biāo)“使用壽命100年”

　　創(chuàng)造多項(xiàng)國內(nèi)外第一

　　大橋建設(shè)者們遇到了中國橋梁史上前所未有的困難，經(jīng)歷了19次臺風(fēng)、天文大潮、淺層氣等惡劣條件的考驗(yàn)。建設(shè)者們進(jìn)行了138項(xiàng)科研和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，申報(bào)了250多項(xiàng)自主創(chuàng)新成果，取得9項(xiàng)重要科研成果，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。目前，已有6項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)通過了國家鑒定，創(chuàng)造了多項(xiàng)亞洲和世界建橋紀(jì)錄：大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，順利完成“世界第一架”；在國內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，橫下來管內(nèi)可走人，豎起來有30層樓高，如此巨大的“定海神針”，在國內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；在灘涂區(qū)淺層氣，采用有控制放氣的鉆孔灌注樁，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。

　　大橋建設(shè)者們還在全國率先提出了“大橋設(shè)計(jì)使用壽命100年”的建設(shè)目標(biāo)。

　　大橋?qū)Τ彼�高度影響零�?0厘米

　　世界最壯觀潮汛依舊

　　杭州灣是錢塘潮的發(fā)源地。每年農(nóng)歷八月中旬“銀龍”蘇醒的時(shí)候，它的速度達(dá)到每小時(shí)40公里，高度足有9米，是世界上最壯觀的海潮，吸引數(shù)十萬游客。如果因?yàn)榇髽驅(qū)﹀X塘江大潮有破壞性作用，那么大橋的立項(xiàng)將被一票否決。

　　為此，大橋在設(shè)計(jì)上兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境等特點(diǎn)，橋頭線與水流基本一致，確定了整座大橋的平面由原來的直線形改為S形曲線，使橋梁各段的橋軸線盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋?qū)λ�流的影響。浙江省水利河口研究院的專家�?jīng)過對上萬個(gè)數(shù)據(jù)的對比測算，確認(rèn)了橋位的合理位置。根據(jù)計(jì)算，大橋?qū)Τ彼�高度的影響大約在零至20厘米之間，這個(gè)高度相比錢江潮9米多高的潮頭來說幾乎可忽略不計(jì)。(記者 阮 �。�