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      記者體驗京津城鐵:提速超300 手機有時無信號

      2008年06月27日 09:56 來源:新京報 發(fā)表評論




           2008年5月30日,一列動車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線,今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是,列車最高時速將達300公里,北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝


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        -  京津城際列車體驗

        開車后10多分鐘里,車廂上方的顯示屏不斷刷新著列車時速:340,350,355。從北京南站到天津,只花了26分26秒。

        在355公里的時速下,記者感到列車運行平穩(wěn),沒有“咯噔咯噔”的噪音。偶爾有一些搖晃,站在過道上,借助座位扶手可保持平衡。

        有記者倒了一杯礦泉水做試驗。在超過300公里的時速下,水面微微顫動。

        記者注意到,時速超過300公里時,手機有一段時間信號不通。對此,技術人員表示,車速太快,有時會“信號追不上”。究竟多高時速下會出現這一情況,還無規(guī)律可循!霸囼灥臅r候有時跑到390了手機還有信號,有時候就不行!

        張曙光說,由于嚴格密封以及一系列空氣動力學技術,列車可以在緊急制動中保持平穩(wěn),使乘客重心不出現太大偏移。緊急制動后,列車可以平穩(wěn)滑行3700米后停止。

        此外,車輛采用了世界最先進的空調系統(tǒng),“如果沒有新鮮空氣進來,乘客會感覺不適。所以在密閉之余,還要保持30%的新風進入循環(huán)系統(tǒng),同時控制灰塵進入!睆埵锕庹f。

        - 揭秘1 車身·車頭

        列車車身呈白色流線型,與動車相似。每趟列車共8節(jié)車廂。車廂間的門是透明的自動門,乘客步上前會自動開啟。

        與現有所有列車不同,京津城鐵的駕駛艙采用了全透明設計,乘客可直接看到司機操作。在弧形操作臺上,并列著4個電子屏幕,顯示著各種數據。

        “300公里的時速下,單靠地面信號來判斷行車是不可能的,司機根本沒有反應時間!本┙虺氰F技術方面總負責人孫幫成說,依靠自動列車防護系統(tǒng),各種路段的限速標準被預先輸入列車電腦,隨時自動調整。

        防災報警系統(tǒng),使列車在遇到自然災害時可自動實施防護。列車會根據天氣情況自動控制速度。比如,在側風超過每秒15米時,列車會自動開始一系列降速措施。

        “所以,駕駛動車,司機只需要推拉幾下手柄,非常簡單,你們上去20分鐘就能學會開火車!睂O幫成笑著說。

         - 揭秘2 車廂·吧臺

        步入列車,出入口的風檔區(qū)采用了實木內飾。內裝材料的環(huán)保和防火標準都達到了歐洲標準,比動車更高。

        二等車廂定員80人,左側3座位,右側2座位,而一等車廂定員50人,左右各2個坐椅。列車每兩節(jié)車廂的連接處設有兩個衛(wèi)生間,弧形的小空間內,除了必備的潔具外,還首次裝了一面落地的大穿衣鏡。與現有動車不同,城鐵所有洗手池都安放在衛(wèi)生間,車廂連接處不再設洗手臺。

        在5號車廂的連接處,設有全車唯一的無障礙衛(wèi)生間。其外墻下部有一個按鈕,方便殘疾人操作。蠶豆型的衛(wèi)生間可容輪椅轉身。除了殘疾人專用衛(wèi)生間,該車廂的前部還設置了無障礙通道。

        4號車是餐車,有50個座位。餐車后半部劃出一塊小吧臺,吧臺不設坐椅!耙驗檐嚦讨挥邪胄r,餐車只供應點心,不做正餐,否則菜還沒上來就到站了!辫F道部新聞發(fā)言人王勇平笑著說。

         - 揭秘3 安全·應急

        兩輛高速列車會車時,外部會形成負氣壓,此時列車內部必須保持正常大氣壓。為了達到氣密要求,京津城鐵車體連接處都有雙層設置,“現有動車組只有一層,玻璃也沒有CRH3厚。”

        孫幫成介紹,經過多次實驗,京津城鐵即使在全車著火的情況下,阻燃材料能保證火勢不會蔓延。列車還能以80公里時速開行10分鐘,“有這10分鐘,列車就有時間離開隧道和高架橋,讓乘客逃生。”

        每節(jié)車廂在醒目位置放了應急錘,用圖形繪出了緊急狀況下的使用方法!俺丝腿∠聭卞N,敲擊車窗玻璃的紅點位置,一推就能推開!惫ぷ魅藛T說,4號車廂的儲藏柜里還備有逃生梯。

        記者 左林 王申

      編輯:朱鵬英】
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