【解說】五月初夏，中國青海省和甘肅省交界處的當金山依舊白雪皚皚。在當金山腳下，一條全長10.7公里的中國首座穿越流動沙丘的鐵路特大橋——沙山溝特大橋正在緊張施工著。

　　近日，中新社記者實地采訪了正在緊張建設中的沙山溝特大橋。項目負責人李校峰告訴記者，目前大橋的樁基混凝土順利澆注完畢，該大橋樁基施工已全部完成。李校峰說，由于橋址位置地質(zhì)非常復雜，沙丘上樁基施工在國內(nèi)實屬首例。通過技術攻關，專家及技術人員最終總結出一整套沙丘樁基的施工工藝，也填補了中國在沙漠地區(qū)樁基施工的空白。

　　【同期】(中鐵十一局敦格鐵路項目 二工區(qū)總工 李校峰)它的難點是在它穿越大型的流沙地段，樁基施工施工難度特別大。在施工過程中，我們采用了鋼護筒、全護筒跟進，還有旋挖鉆機、泥漿成孔的施工工藝，在整個全國來說，在流動沙丘上施工樁基來說是第一座，也算一個創(chuàng)新。

　　【解說】沙山溝特大橋位于正在建設中的甘肅敦煌至青海格爾木鐵路之上，位于庫姆塔格沙漠的沖溝區(qū)內(nèi)。記者看到，沙漠沖溝蜿蜒曲折，向南北方向延伸，兩側(cè)陡岸都是巨大的風積沙山。李校峰告訴記者，在沙漠中施工不僅樁基困難，修筑施工便道也很困難，同時，工人們還要時常飽受沙塵天氣的侵擾。

　　【同期】(中鐵十一局敦格鐵路項目 二工區(qū)總工 李校峰)由于我們沙山溝特大橋位于流沙地段，施工便道修筑特別困難。我們?yōu)榱诵拗�施工便道，采用了大型的機械，前后花了接近四個月時間。才把全線的施工便道貫通。還由于我們位于沙山溝一個風口的位置，流沙、沙塵暴(很多)，每年沙塵暴在四到六月份，施工相對比較困難，工人施工條件也比較艱苦一點。

　　【解說】據(jù)了解，敦煌至格爾木鐵路全長509公里，設計行車速度每小時120公里，總工期6年，2012年10月18日開工建設。敦格鐵路是溝通新疆、青海、甘肅、西藏四省區(qū)的一條最便捷通道，并接起蘭新鐵路和青藏鐵路兩大干線，具有重要意義。

　　記者 信江 甘肅阿克塞報道