單就圖形看，真正能在股市賺大錢的，不是等“好看”時介入、“難看”時賣出，而是在“難看”時撿拾、“好看”時了結的投資者。

　　許多投資者都有看圖炒股的習慣：當大盤K線圖趨勢向下時空倉，方向不明時觀望，向上突破后跟進。在本輪反彈行情中，就有不少投資者一直處于觀望之中，決意等3000點被“有效”突破、新一輪牛市“確立”后再進場，似乎只有在圖形“好看”時買入才顯得安全。實際上，前一個周五(11月12日)滬深股市雙雙大跌后，那些在3000點上方高位追進的投資者不僅顆粒無收，而且損失慘重。

　　個股也一樣。打開K線圖，投資者不難發(fā)現：在滬深股市1950多只掛牌交易的股票中，有的從低點起來一路走高，圖形顯得非�！昂每础�，吸引眾人目光；有的則從高點下來，陰跌不止，樣子感覺十分“難看”，遭到股民拋棄。然而，“好看股”在給部分投資者帶來收益的同時，也讓有些人不賺反虧；“難看股”在使部分股民遭受投資損失的同時，也能使另外一些投資者從中受益。

　　“難看股”里有黃金

　　先來看一下實盤操作。9月1日之前，筆者持有中海集運32400股。9月9日、13日兩天，分別賣出大秦鐵路10000股(均價8.775元)，隨即買入中海集運21200股(均價4.025元)。加上原持有的股票，使得持有中海集運的總數達到了74800股。

　　自9月13日完成中海集運建倉操作以來至11月2日(為說明問題，以2日中海集運漲停日作為截止日期)，在不到兩個月時間里，上證指數、深證成指和大秦鐵路分別上漲13.28%、16.73%和3.42%，同期中海集運漲20.15%，取得了較好收益(詳見附表)。

　　如果按11月2日收盤時的漲幅和近兩個月“好看”的日K線圖分析，回過頭去看9月份的這些操作——賣出大秦鐵路、換入中海集運，無疑是正確的選擇。但在當時，按技術派投資者的操作習慣，很難想象會作出這樣的操作決定，因為從圖形分析，當時的大秦鐵路并不“難看”，而中海集運則屬于典型的“難看股”。

　　說中海集運是一只典型的“難看股”并不為過。該股自2007年12月上市以來(發(fā)行價6.62元)，一直萎靡不振。打開周K線圖可見，2008年1月短暫沖高至12.57元后，中海集運便與大盤一道連收10陰，累計跌幅高達81.23%，比上證指數同期(-69.60%)多跌11.63個百分點。之后，經過短暫反網絡彈，該股再次大跌51.24%，跑輸上證指數(-33.30%)17.94個百分點。后來，中海集運雖隨大盤有所反彈，但至今年9月，高點依然只有4.21元。在不少投資者看來，中海集運下降通道清晰可見、均線壓制尚未擺脫，是一只再典型不過的“難看股”。

　　然而，正是這樣一只昔日并不被眾人所看好的“難看股”，一個多月之后，搖身一變，成了眾人矚目的“好看股”。尤其是11月2日，在上證指數、深證成指分別下跌0.28%和0.71%的情況下，中海集運在眾多的低價股中脫穎而出，逆市以漲停報收，給昔日善待“難看股”的投資者帶來了較好回報。

　　還是“笨”辦法管用

　　能不能在“難看股”里發(fā)現好股票是一回事，發(fā)現后敢不敢及時買入并在出現下跌時再次撿拾又是一回事。而要做到這一點，其實無須高招，只需“笨”辦法即可。

　　知錯就改。投資者可能會問，9月2日剛剛以4.11元價格賣出的中海集運怎么突然又在當天接了回來？實際上，即使再“鐵”的股民，對于持有的長線倉位，有時為做短差也難免會有籌碼丟失的時候。當時，賣出中海集運的目的是想在日后以更低的價格把它買回，但一查成交發(fā)現，32400股中海集運只有一個成交記錄，即被同一個投資者買走(實際單筆成交數量還要大)，應該系大戶所為，直覺告訴我，應立即把這些籌碼買回來。而在當天接回時，筆者又發(fā)現，共有16個成交記錄，成交時間持續(xù)了5分多鐘，此舉更堅定了筆者“主力在買、散戶在賣”的判斷。這也說明，對于拋出去的籌碼能夠“正差”接回當然最好，萬一失算、無法“正差”接回，同時又發(fā)現拋出去的股票是好股票時，則應當機立斷把它買回，哪怕損失些交易成本或少量“倒差”。

　　跌時撿拾。在實際操作中，筆者發(fā)現有的投資者追漲時很來勁，股票下跌后卻沒了再買的激情，這實際上是投資的大忌。同樣的股票、同樣的市場環(huán)境，在基本面變化不大、前后時間不長的情況下，就是要越跌越買，敢于與主力比成本、拼耐心。有鑒于此，當中海集運一周后跌至4.05元時，賣出大秦鐵路10000股(8.76元)換入中海集運21200股(4.05元)。跌至4元時，再次進行了這樣的換股操作，只是賣價更高(8.79元)、買價更低(4.00元)。兩次增倉，使得持有中海集運的總數達到74800股。

　　經受考驗。在股市投資，誰也不能保證買入的籌碼不跌，關鍵是跌后怎么辦：是恐懼害怕，還是無所畏懼、堅定持股？多年的經驗表明：在主力刻意打壓時，要做到堅守初衷、堅定持股。實際上，建倉完畢后，主力并未立即拉升，而是借大盤調整，順勢打壓。9月13日至29日，盡管上證指數和深證成指跌幅不大，但中海集運卻縮水了10.20%，對持股的投資者的確是個不小的考驗。

　　漲時淡定。炒股，無時不在對投資者進行著折磨和考驗。在實際操作中，有的投資者跌時拿得住，但漲時容易丟。殊不知，股票上漲大多不會一蹴而就，而是需要持續(xù)一段時間。在此期間，投資者既要允許股票漲，也要允許股票跌，不要指望能精準地踏準漲跌節(jié)奏，每次做到高拋低吸。尤其是在指數大幅震蕩、熱點頻繁切換時更需保持淡定，用“笨”辦法應對復雜多變的股市。