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　　中新網(wǎng)11月10日電 據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，“陳江會”3日登場，為苦等十年的臺灣海運直航開啟新的希望，海運界大老對于海空直航及配套措施多所建言，航空、貨柜、散裝股也提前反映利多，類股一周來全數(shù)翻揚走強，為跌深的股價捎來暖意。

　　臺灣貨柜航運業(yè)第三季度財報并不理想，明年還有供過于求的問題。但臺股貨柜航運族群價位嚴重低估，市場普遍預期，在“陳江會”短線利多帶動下，狀況將有所改觀；業(yè)者表示，全球貨柜航運產(chǎn)業(yè)基本面尚未轉(zhuǎn)多，但短線已出現(xiàn)反彈的契機。

　　多年來，長榮、陽明及萬海等航商，無法像島外大航商自由布局兩岸市場，現(xiàn)在在權宜輪有限度開放下，可搭載兩岸貨物、國際貨物和轉(zhuǎn)口貨物，進行三合一攬貨，營運更有彈性，受惠的不只是航商，成本效益還擴及廣大的客戶。

　　“陳江會”簽署四項協(xié)議，引領兩岸進入“大三通”時代。業(yè)者指出，大陸開放內(nèi)陸最大港口太倉港，對臺灣業(yè)者是一大利多，有利于搶占高成長的內(nèi)陸航運業(yè)務。開放業(yè)者在港口設立物流設施，及路線安排、免稅等措施，讓臺灣業(yè)者的營運更有彈性，為實質(zhì)利多。

　　此次簽下協(xié)議，將“境外航運中心”、“兩岸三地航線”組合成一條海運直航航線，只要是開放的港口，兩岸貨、轉(zhuǎn)口貨及國際貨將可搭載，且港口深入到內(nèi)河港，航商航線的分布更具彈性。過去境外航運中心只準裝兩岸轉(zhuǎn)口貨，兩岸三地航線要彎靠石垣島，且僅能裝載兩岸貨的限制終于打破。

　　海運業(yè)者欣見簽定海運協(xié)議之余，期待在兩岸航商直接通匯、港口全開及權宜輪部分，雙方進一步協(xié)商努力，創(chuàng)造更大的互惠雙贏局面。