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　　中新網(wǎng)9月24日電 據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，去年九月上路的高雄捷運營運滿一年，每月平均虧損兩億余元(新臺幣，下同)，施工迄今累計虧損已達(dá)六十億元，有人擔(dān)心高捷會成為“高鐵第二”。

　　高捷一趟成本二十五元，每天票務(wù)要逾五百萬元才能打平，但現(xiàn)在每天平均收入只有兩百八十萬元。

　　和高鐵相較，高捷更糟。高鐵最沉重的負(fù)擔(dān)是銀行貸款利息，每月營收還可支付經(jīng)常性支出；但高捷每月票務(wù)收入無法和經(jīng)常支出打平，入不敷出。以今年八月為例，收入約一億元，支出卻有三點五五億元，短差達(dá)兩億余元。

　　“一天要二十萬旅次才能打平，但是現(xiàn)在每天載客約十萬人次到十二萬人次�！苯葸\公司說，即使跨年晚會也只有十五萬到二十萬人次。

　　捷運公司向銀行貸了近兩百億元，今年底要開始還兩億元本息，以后償還本息會年年增加。

　　高雄捷運公司日前向高雄市政府提出紓困方案，希望市府盡速將應(yīng)付的平準(zhǔn)基金、物價調(diào)整款及工程追加款約九十二億付給高捷；高捷表示，如果市府肯付，會在董事會提案增資三十億元。

　　高捷公司提出三大財務(wù)紓困方案，包括平準(zhǔn)基金九億元、工程加減帳六十八億元，及物價調(diào)整款十五億元。高捷公司指這些錢是市府“應(yīng)付款”，但市府認(rèn)為是一廂情愿說法。

　　市府人員說，捷運公司與市府簽約時要出資三百億元，后來股東僅出資一百億元，其它都是向銀行貸款；現(xiàn)在若要談財務(wù)問題，股東出資部分也要談，“這些大股東不能把上千億元的工程賺了，就不管營運了，要有一點社會責(zé)任！”